Wie konnte es beim ultimativen Dreamteam zum totalen Absturz kommen?

Als der neue Aston Martin Ende Januar bei einem Test in Barcelona das erste Mal aus der Garage rollte, zog er in der Boxengasse sofort alle Blicke auf sich. In einer komplett schwarzen Interims-Lackierung wirkte der Bolide bedrohlich und radikal anders als die Konkurrenz.

Das Design trug deutlich die Handschrift von Adrian Newey, der seit März vergangenen Jahres als Managing Technical Partner bei dem Team aus Silverstone tätig ist.

Doch die Realität folgte prompt. Das Auto wurde spät fertig und absolvierte am ersten Testtag lediglich vier Runden, bevor es am Boxeneingang liegen blieb. Seitdem hat sich die Situation kaum gebessert.

Während der Wintertests in Bahrain war Aston Martin das langsamste Team im Feld und spulte zudem die wenigsten Kilometer ab. Zuverlässigkeitsprobleme häuften sich, und wenn das Auto einmal fuhr, wirkte es nervös und war schwierig zu bändigen.

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Stabilität ist seit Jahren ein grosses Problem bei Aston Martin

Hinter verschlossenen Türen gibt man zu, dass das Team in der Krise steckt. Die Kombination Newey, Honda und Aston Martin wirkte auf dem Papier wie ein Geniestreich. Teameigner Lawrence Stroll investierte massiv in eine neue Fabrik samt hochmodernem Windkanal und Simulator.

Honda wurde nach den bisherigen Erfolgen mit Red Bull und Max Verstappen als Werkspartner gewonnen. Mit Fernando Alonso verfügt das Team zudem über einen der angesehensten Piloten im Feld.

Dennoch ist mangelnde Stabilität seit Jahren das grösste Problem. In der Führungsetage gab es viel Fluktuation. Andy Cowell wurde 2024 CEO, wurde jedoch nach einem Konflikt mit Newey in seiner Funktion zurückgestuft. Er arbeitet nun massgeblich von Japan aus, um Honda zu unterstützen. Auch Technikchef Enrico Cardile stiess erst spät von Ferrari zum Team.

Newey nahm seine Arbeit offiziell erst im März auf, während andere Teams bereits viel länger an ihrem 2026er Projekt arbeiteten. Insidern zufolge liess er das ursprüngliche Konzept basierend auf seinen eigenen Ideen komplett überarbeiten.

Dadurch soll das aktuelle Auto einen monatelangen Entwicklungsrückstand haben. Newey bezeichnete das Design als „eine der extremsten Interpretationen“ des neuen Reglements. In seiner derzeitigen Form ist der Wagen jedoch langsam und unberechenbar.

Die grösste Sorge bereitet der Honda-Motor. Genau wie bei der schwierigen McLaren-Partnerschaft im Jahr 2015 kämpft der japanische Hersteller mit mangelnder Performance und Zuverlässigkeit.

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Trotz der ständigen Beteiligung an den Reglement-Diskussionen und früheren Erfolgen scheint Honda unzureichend auf die neue Ära vorbereitet zu sein. Warum der Rückstand so gross ist, bleibt unklar.

Für Alonso fühlt sich das schmerzhaft vertraut an. Vor zehn Jahren entschied er sich ebenfalls für ein ambitioniertes Projekt mit Honda, das erst erfolgreich wurde, nachdem er das Team verlassen hatte. Vorerst gibt er sich jedoch weiterhin positiv.

„Alles kann gelöst werden, sicher kurz- oder mittelfristig. Ich glaube nicht, dass es etwas gibt, das unmöglich zu reparieren ist.“

„Wir werden versuchen, bis Australien so viel wie möglich instand zu setzen und danach in den ersten Rennen so viele Baustellen wie möglich anzugehen.“

„Andernfalls ist es für die Meisterschaft zu spät. Aber nein, ich bin optimistisch. Ich denke, es gibt eine Lösung.“

Doch wie lange will Alonso noch darauf warten? Der Spanier ist 44 Jahre alt und erwartet in Kürze sein erstes Kind. Das Projekt, das ihm eine letzte Chance auf Erfolg bieten sollte, ist zu einem Rennen gegen die Zeit geworden. Können Newey und Honda das Blatt noch wenden?

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