Martin Brundle bestätigt Änderungen bei Sky Sports: „Kann nicht mehr alle Rennen begleiten“

Martin Brundle gilt als eine der ausgewogensten Stimmen in der Welt der Formel 1, doch in dieser Saison wurde diese Ausgeglichenheit bis an ihre Grenzen strapaziert.

Der 66-jährige Kommentator, der im vergangenen Jahr einen OBE für seine Verdienste um den Motorsport und das Rundfunkwesen erhielt, war zunächst einer der wenigen etablierten Namen, der das Reglement für 2026 verteidigte. Doch nach Japan hat er eine klare Grenze gezogen.

Brundle war beim Saisonauftakt in Melbourne vor Ort, verpasste jedoch die darauffolgenden Rennen in China und Japan. Das ist kein Zufall, sondern bewusste Planung. In dieser Saison stehen 16 Grands Prix in seinem Terminkalender – zwei weniger als im Vorjahr.

Normalerweise lässt er die frühen europäischen Sendezeiten abwechselnd aus, doch Suzuka ist eine Strecke, die ihm als Fahrer und Kommentator besonders am Herzen liegt. Dennoch musste auch der Große Preis von Japan dran glauben.

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Norris-Aussage noch schlimmer als Crash

„Ich mache 16 Rennen pro Jahr und da muss man zwangsläufig einige auslassen.“

„Es sind in der Regel die Rennen in den frühen Morgenstunden, aber ich fühle mich immer ein wenig traurig, wenn ich nicht in Suzuka bin“, so Brundle im „The F1 Show“-Podcast von Sky Sports.

Miami steht hingegen fest in seinem Plan und er beschrieb das Rennen als potenziellen Neustart der Saison.

„Miami wird sich für mich fast wie der Beginn einer neuen Formel-1-Saison anfühlen.“

„Es wird einer der größten Neustart-Momente in der Geschichte des Sports“, so Brundle.

Seine positive Haltung gegenüber dem Reglement für 2026 begann jedoch schon früh Risse zu bekommen.

Nach Melbourne schrieb er in einer Kolumne für Sky Sports, dass die Antriebseinheiten in ihrer jetzigen Form zu unvorhersehbar und zu ungeschliffen seien und dass es ihm bei dem Gedanken an diese Autos auf einer nassen Strecke in Monaco graue.

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Nach China warnte er vor der Gefahr auf der langen Geraden in Shanghai, wo die Batteriekapazität bereits vor dem Ende der Geraden vollständig aufgebraucht sein würde.

Japan lieferte schließlich den Vorfall, der das Fass für Brundle zum Überlaufen brachte. Nicht der 50G-Crash von Oliver Bearman in der Spoon-Kurve, obwohl dieser beängstigend genug war, sondern eine Bemerkung von Lando Norris. Der amtierende Weltmeister erzählte, dass er Lewis Hamilton überholt habe, ohne es eigentlich zu wollen.

„Ich wollte Lewis überhaupt nicht überholen. Es ist einfach so, dass die Batterie entlädt und ich es nicht kontrollieren kann.“

„Ich überhole ihn und dann habe ich keine Batterie mehr, sodass er direkt wieder an mir vorbeifährt“, so Norris.

Für Brundle war dies ein Alarmsignal.

„Das hat mich wirklich beunruhigt. Es gibt ein Reglement in der Formel 1, das schon sehr lange besteht.“

„Es ist sehr einfach und weitreichend: Der Fahrer muss das Auto allein und ohne fremde Hilfe steuern.“

„Der Fahrer darf keine Überraschungen von einem selbstlernenden Auto erleben. Das muss verschwinden.“

„Ich weiß, dass das keine Sache von einem Moment auf den anderen ist, aber die Leistungsabgabe muss proportional zu dem sein, was der Fahrer mit dem Gaspedal macht.“

„Das ist fundamental und muss linear sein“, so Brundle.

Er wies dabei auch auf die allgemeine Sicherheitshierarchie in der Formel 1 hin und ordnete die Fahrer dabei nicht ganz oben ein.

„Die Sicherheit aller Beteiligten ist heilig, aber ich denke, dass die Fahrer bei der Priorität an vierter Stelle stehen.“

„Die Fans kommen zuerst, weil sie für ihre Anwesenheit bezahlen und kein Risiko akzeptiert haben.“

„Dann die Marshals, die nicht bezahlt werden, aber an der Strecke stehen, und danach die Pitstop-Crew“, so Brundle.

„Wenn jetzt ein Auto in die Zuschauer fliegt und die FIA nichts unternommen hat, um dieses Problem anzugehen, steht die FIA vor einer unmöglichen Erklärung.“

Sein Appell deckt sich mit dem, was mehrere Fahrer und die Grand Prix Drivers Association (GPDA) der FIA bereits schriftlich mitgeteilt haben. Carlos Sainz als GPDA-Vertreter ließ nach Japan bereits wissen, dass die Vereinigung die FIA schon seit Monaten vor solchen Gefahren gewarnt habe.

Die ersten Treffen im April haben inzwischen eine vorsichtige Zusage ergeben, das Energiemanagement anzupassen, doch konkrete Entscheidungen werden erst zum 20. April erwartet.

Brundle merkte an, dass die Fans, mit denen er sprach, das spektakuläre Fahren in dieser Saison durchaus positiv bewerten. In dieser Hinsicht sieht er einen Unterschied zwischen dem, was Fahrer und Experten erleben, und dem, was ein breiteres Publikum wahrnimmt.

Doch die grundlegende Frage eines Autos, das eigenständig Entscheidungen trifft, die der Fahrer nicht vorgegeben hat, ist für Brundle eine Grenze, die überschritten wurde und bei der bis Miami reagiert werden muss.

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