Formel 1 greift zur Zensur: Diese Bilder dürfen Sie absolut nicht sehen

Nach dem Großen Preis von Australien veröffentlichte die Formel 1 eine Grafik auf X, die belegen sollte, dass es im Jahr 2026 stolze 120 Überholmanöver gab – im Vergleich zu 45 im Jahr 2025.

Fans bemerkten jedoch schnell, dass kritische Stimmen in den sogenannten „Hidden Replies“ verschwanden. Ein Nutzer behauptete, dass mehr als tausend Reaktionen versteckt worden seien. Dies führte umgehend zu Vorwürfen der Zensur.

Die Organisation teilte zudem ein Video von Franco Colapinto, der in Melbourne den höchsten Topspeed erreicht hatte. Nutzer bekamen hierzu jedoch eine „Community Note“ angezeigt, die auf das sogenannte „Superclipping-Problem“ der 2026er-Autos hinwies.

In dem Video bricht der Sound nämlich genau in dem Moment ab, in dem die Batterien an Colapintos Alpine vor Kurve 9 aufgeladen werden. Obwohl auch richtigerweise Kommentare entfernt wurden, die vulgär oder beleidigend formuliert waren, wurden ebenso gewöhnliche kritische Anmerkungen verborgen.

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Formel 1 filtert Social Media nicht manuell

„Das Zurückschalten auf der Geraden tat meiner Seele weh“, lautete eine der harmlosen Reaktionen, die ebenfalls verschwanden.

Eine zweite Community Note fügte hinzu, dass die Formel 1 erneut Kommentare ausblende und die Meinungen der Fans über das neue Reglement zensiere.

Die Formel 1 dementierte eine bewusste Steuerung. Laut der Organisation seien die verschwundenen Kommentare die Folge eines automatisierten KI-Systems, das vor Saisonbeginn installiert wurde, um beleidigende Beiträge zu filtern.

Ein Motorsportjournalist, der mit den Abläufen vertraut ist, bestätigte, dass die F1 nicht manuell gegen kritische Meinungen vorgeht. Er räumte jedoch ein, dass das System nicht-beleidigende, aber kritische Reaktionen manchmal fälschlicherweise blockiert.

Diese Erklärung konnte die Gemüter nicht beruhigen. Die Debatte verschob sich damit von der Qualität des Racings hin zu einer Frage der Transparenz.

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Die 2026er-Autos weisen ein grundlegend anderes Fahrprofil als ihre Vorgänger auf. Die neuen Antriebseinheiten basieren auf einer 50/50-Verteilung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Leistung, was zum sogenannten Superclipping führt.

Beim Großen Preis von Japan verlor Max Verstappen in der berühmten 130R-Kurve 50 km/h an Geschwindigkeit, obwohl er voll auf dem Gaspedal stand.

Die Fans reagierten fassungslos und sprachen von einem unkenntlichen Suzuka. Verstappen hatte bereits zuvor seinen Unmut deutlich gemacht und die neue Fahrzeuggeneration unter anderem mit Mario Kart und der Formel E verglichen, allerdings „auf Steroiden“.

Lando Norris konkretisierte das Problem vor dem GP von China. Er erklärte, dass die Fahrer künftig in Pouhon in Belgien nicht mehr das Limit ihres Mutes testen, sondern schlichtweg dosieren würden, um die Batterie nicht leerzusaugen.

Fernando Alonso fügte hinzu, dass die Hälfte seiner Aston Martin-Teammitarbeiter den AMR26 genauso schnell durch den ersten Sektor von Suzuka steuern könnte, da die Fahrer bewusst verlangsamen müssten, um die Batterie für die Geraden aufzuladen.

Er bezeichnete Überholvorgänge im Jahr 2026 als Nebensache, da die Fahrer Ausweichmanöver fahren müssten, um Unfälle zu vermeiden, wenn die Energierückgewinnung plötzlich einsetzt.

Dass diese Gefahr mehr als nur Theorie ist, zeigte sich beim Großen Preis von Japan. Oliver Bearman verlor im Haas bei Spoon die Kontrolle über sein Auto, nachdem er bei etwa 300 km/h dem langsam fahrenden Alpine von Franco Colapinto ausweichen musste und in die Mauer einschlug. Der Aufprall erfolgte mit einer Kraft von 50G.

„Wir haben sie vor diesem Szenario gewarnt. Diese Geschwindigkeitsunterschiede und diese Art von Unfällen waren absehbar“, so Carlos Sainz.

Bearman selbst reagierte nüchtern.

„Es gab einen enormen Geschwindigkeitsüberschuss von etwa 50 km/h, was eine Folge dieses neuen Reglements ist.“

„Wir müssen uns daran gewöhnen, aber wir müssen auch etwas flexibler mit Überholmanövern umgehen“, so der Haas-Pilot.

Verstappen ordnete den Crash in seinen eigenen Kontext ein. Er stellte fest, dass die FIA Änderungen leicht herbeiführen könne, wenn sie diese auf Basis der Sicherheit begründe.

„Wenn es um Sicherheit geht, kann man das Wort ‚Sicherheit‘ für vieles benutzen. Vielleicht sollten wir dieses Wort öfter verwenden“, so der Niederländer.

Die FIA kündigte nach Suzuka an, dass in der Pause vor dem Grand Prix von Miami eine Reihe von Meetings geplant ist, um das Reglement weiter nachzubessern.

Der Verband hatte bereits zuvor eingegriffen und für Japan das Limit für die Energierückgewinnung von 9 MJ auf 8 MJ gesenkt, um das Superclipping-Problem einzudämmen. Währenddessen kämpft die Formel 1 mit dem gespannten Verhältnis zwischen ihrem eigenen Vermarktungsapparat und der Realität auf der Strecke.

Die kommerzielle Leitung unter CEO Stefano Domenicali setzt stark auf digitales Engagement, wobei Überholstatistiken und Highlights als mächtige Marketing-Tools dienen. Die Zahl von 120 Überholmanövern war die naheliegende Schlagzeile.

Viele Fans hielten online dagegen, dass Quantität nicht gleich Qualität bedeute. Die Anhänger achten nun genau auf jedes Anzeichen dafür, dass kritische Spitzen abgeschwächt oder aus der offiziellen Darstellung weggelassen werden.

Das bedeutet nicht automatisch, dass kritische Meinungen per se unterdrückt werden, aber es bedeutet, dass die Formel 1 in einem Umfeld agiert, in dem die Außendarstellung eine große Rolle spielt. Und dieses Image ist momentan nicht besonders vorteilhaft.

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