Was wir aus dem Madride-GP gelernt haben

Von echtem Chaos konnte beim Grand Prix von Spanien keine Rede sein, womit sich die im Vorfeld geäußerten Befürchtungen bewahrheiteten, dass das erste Formel 1-Rennen auf dem Madring eine eher laue Angelegenheit werden würde.

Das bedeutet jedoch nicht, dass das Wochenende ergebnislos blieb. Die Strecke kam bei den Fahrern gut an und abseits des Asphalts gab es wichtige Enthüllungen – sowohl im Titelkampf als auch bei den Bemühungen, einen der Topstars des Sports zu halten.

Zunächst einmal scheint der Titelkampf für Lewis Hamilton gelaufen zu sein. Während seine Warnungen in Richtung Ferrari in den letzten Wochen vor allem eine schwindende Titelchance betrafen, änderte sich der Tonfall in Madrid nach seinem frühen Ausfall aufgrund von Bremsproblemen deutlich.

Als Sky Sports ihn damit konfrontierte, dass Kimi Antonelli nun kaum noch zu stoppen sei, gratulierte Hamilton seinem Nachfolger bei Mercedes quasi schon zum Titel.

„Er und Mercedes sind in diesem Jahr nicht zu stoppen“, sagte Hamilton.

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Titelkampf so gut wie entschieden

„Ich finde, sie haben phänomenale Arbeit geleistet und sie haben es verdient.“

Bei einem Rückstand, der auf 101 Punkte angewachsen ist, und kaum Anzeichen dafür, dass Ferrari den Speed hat, um Mercedes zu schlagen, ist ein anderes Szenario kaum vorstellbar.

Aston Martin benötigt unterdessen dringend Hilfe von Honda. Auf dem Madring wurde bekannt, dass FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem mit Fernando Alonso und Eigentümer Lawrence Stroll über zusätzliche Unterstützung für den Rettungsplan des Motorenlieferanten gesprochen hat.

Das Wochenende legte erneut offen, dass Honda schwächelt – selbst auf einer Strecke, die weit weniger leistungsintensiv ist als Monza.

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„Der Motor war heute sehr schlecht“, sagte Alonso im Anschluss, wobei er berichtete, dass er bei den Boxenstopps aufgrund eines Motorproblems beinahe stehengeblieben wäre.

Bei Red Bull halten die mysteriösen Probleme mit nachlassender Fahrzeug-Performance weiter an. Teamchef Laurent Mekies gab zu, dass diese nach wie vor vorhanden sind, bereits seit langem bestehen und den Rest der Saison anhalten werden.

„Es gibt ein Element des Leistungsabfalls, das sowohl während einer Session als auch während eines Rennens auftritt“, sagte Mekies.

„Wir haben unter großen Anstrengungen Fortschritte in unserem Verständnis gemacht, aber es wird nicht schnell gehen. Das ist etwas, das uns wahrscheinlich bis ins nächste Jahr hinein beschäftigen wird.“

Was die Strecke selbst betrifft, so ist inzwischen klar, dass das aktuelle Layout nicht ideal war. Drei Schlüsselstellen wurden für Verbesserungen identifiziert, um die Überholchancen zu erhöhen, und diese Anpassungen wurden der FIA bereits vor dem Rennen vorgeschlagen.

Dass sie beim Debüt nicht umgesetzt wurden, liegt an der Komplexität der Streckensimulationen und den komplizierten Homologationsverfahren. Der Bau des Madring war zeitlich bereits eng kalkuliert und wurde durch einen nassen Winter in Madrid verzögert, sodass die sicherste Option darin bestand, keine Änderungen vorzunehmen.

Williams muss den Kelch bis zur Neige leeren

Für Williams ist die Leidenszeit noch nicht vorbei. Das Team wartet auf ein großes Upgrade in Aserbaidschan, aber Alex Albon glaubt nicht, dass dies ausreichen wird, um das Team zurück ins Mittelfeld zu bringen.

„Wir kommen momentan schlichtweg fünfzig Sekunden hinter dem Mittelfeld ins Ziel, wir verlieren also etwa eine Sekunde pro Runde“, sagte er.

„Das muss schon ein gewaltiges Upgrade sein, um diese Lücke zu schließen.“

Bei Alpine trug die Pole Position von Pierre Gasly in Monza unerwartete Früchte für Teamkollege Franco Colapinto, der sich in Madrid als Neunter qualifizierte und als Siebter ins Ziel kam.

„Nach Monza habe ich viel aus dem Qualifying von Pierre gelernt und versucht, hier einen Schritt nach vorne zu machen“, sagte er.

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