Toto Wolff hinterfragt Ferrari-Ausgaben

Laut dem Österreicher führt die Scuderia so viele neue Komponenten ein, dass er sich fragt, wie dies innerhalb der strikten Budgetobergrenze möglich ist. Diese Aussagen folgen auf ein weiteres Rennwochenende, an dem Ferrari mit technischen Neuerungen an den Start ging.

Ferrari gehört 2026 zu den aktivsten Teams im Bereich der Weiterentwicklung. Seit den ersten großen Upgradepaketen in Miami und Barcelona hat das italienische Team an fast jedem Grand-Prix-Wochenende neue Teile gebracht.

Beim Großen Preis von Österreich kam zudem eine überarbeitete Antriebseinheit hinzu. Damit investiert Ferrari weiterhin massiv in die Entwicklung des SF-26, während viele Konkurrenten ihr Update-Programm bereits sukzessive zurückfahren.

Für Toto Wolff ist dies bemerkenswert, da Mercedes bewusst eine deutlich defensivere Entwicklungsstrategie verfolgt. Das größte Update des W17 kam in Kanada zum Einsatz, danach folgten seitens des Teams nur noch kleinere Anpassungen.

Lies auch: Belgien-GP: FIA veröffentlicht offizielle Startaufstellung nach Strafen

Wolff unterstellt Ferrari keinen Regelverstoß

„Wir sind ein wenig überrascht, dass Ferrari in der Lage ist, derart massive Updates am Auto zu bringen, so wie sie es tun“, erklärte Wolff nach dem Großen Preis von Österreich.

Laut dem Mercedes-Teamchef verfügt sein eigenes Team schlichtweg nicht über den finanziellen Spielraum, um bei fast jedem Rennen neue Teile zu produzieren.

„Meiner Meinung nach müssten sie bald ihr Budget aufgebraucht haben, denn wir können das nicht.“

„Uns fehlt schlichtweg der Puffer innerhalb des Cost Caps, um so viele Teile zu bringen wie sie.“

Artikel geht unter dem Bild weiter.

Seit der Einführung der Budgetobergrenze im Jahr 2021 dürfen Formel-1-Teams jährlich nur einen festgeschriebenen Betrag für die Entwicklung und den Einsatz ihrer Autos ausgeben.

Die FIA prüft nach Abschluss jeder Saison sämtliche Finanzberichte. Teams, die das Limit überschreiten, riskieren schwere Sanktionen, die von Geldstrafen bis hin zu sportlichen Strafen reichen.

Wolff suggeriert im Übrigen nicht, dass Ferrari tatsächlich gegen das Reglement verstößt. Seine Bemerkungen scheinen primär auf der Verwunderung über den Umfang des Entwicklungsprogramms der italienischen Rennmutter zu basieren; der Österreicher erwartet sogar, dass Ferrari später in der Saison womöglich einen Gang zurückschalten muss.

„Hoffentlich ändert sich das gegen Ende der Saison, wenn sie keine Teile mehr bringen können.“

„Zumindest lautet so die Logik. Wir werden dann mehr nachlegen.“

Ferrari verfügt jedoch über einen Vorteil, den nicht jedes Team nutzen kann. Das Team fällt nämlich unter das sogenannte ADUO-Programm.

Dieses System gewährt Motorenherstellern zusätzliche Entwicklungsspielräume, die laut der FIA einen Rückstand auf die stärksten Aggregate haben. Auch Audi profitiert von dieser Regelung.

Die zusätzlichen Ressourcen dürfen ausschließlich für die Entwicklung des Motors und nicht für die Aerodynamik oder das Chassis verwendet werden. Ferrari hat bereits zuvor signalisiert, einen Großteil dieses zusätzlichen Spielraums zu nutzen, um die Lücke zur Konkurrenz zu schließen.

Mercedes blickt daher mit großem Interesse auf den Rest der Saison. Wolff betont, dass sich sein Team dafür entschieden hat, zu Beginn des Jahres weniger aggressiv zu entwickeln, da die Basis des Autos bereits konkurrenzfähig war.

FIA bewertet Abrechnungen erst im Nachgang

„Das Gleiche gilt für Red Bull und McLaren.“

„Nur Ferrari scheint in dieser Hinsicht unbegrenzt zu sein und bringt obendrein eine erwartete ADUO und einen neuen Motor.“

Nicht alle Teams verfolgen die gleiche Strategie; so hat Aston Martin beschlossen, kaum noch Ressourcen in das aktuelle Auto zu investieren. Das britische Team konzentriert seine Aufmerksamkeit stattdessen vornehmlich auf das neue technische Reglement und das Auto für die kommende Saison.

Erst nach Saisonende wird die FIA die Finanzberichte aller Teams bewerten. Dann wird sich zeigen, ob der intensive Entwicklungsansatz der Scuderia vollständig im Einklang mit den Regeln stand oder ob Wolffs Verwunderung letztlich berechtigt war.

Lies auch: Ferrari kassiert 10.000 Euro Geldstrafe nach Doppel-Fehler beim GP von Belgien

Lies auch: FIA verhängt drastische Startplatzstrafen: Max Verstappen profitiert von Rückversetzung seiner Konkurrenten