Renault verkauft ehemaliges Hauptquartier für F1-Motoren

Die Renault Group hat sich darauf geeinigt, Alpine Racing – die Formule 1-Motorenabteilung am historischen Standort Viry-Châtillon bei Paris – an den belgischen Antriebsspezialisten Dumarey Group zu verkaufen.

Laut der Nachrichtenagentur Reuters bleiben durch die Übernahme 150 Arbeitsplätze an dem Standort erhalten, der über Jahrzehnte das Herzstück des eigenen Motorenprogramms des französischen Herstellers bildete. Über die finanziellen Bedingungen der Transaktion wurde nichts bekanntgegeben.

Der Verkauf folgt auf die Entscheidung von Renault aus dem Jahr 2024, die Entwicklung eigener Formule 1-Antriebseinheiten einzustellen. Das Alpine-Team wechselt infolgedessen ab 2026 auf Kundenmotoren von Mercedes.

Sobald die Übernahme abgeschlossen ist, wird die Abteilung vollständig unter dem Namen Dumarey firmieren, wobei die belgische Gruppe sowohl das Eigentum als auch die Verwaltung des Standorts übernimmt.

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Namensänderung nach Übernahme

Renault und Dumarey gaben an, dass dieser Schritt der Abteilung die Tür öffnen könnte, ihr Know-how im Bereich Formule 1-Motoren künftig anderen Rennteams zur Verfügung zu stellen.

Gründer und Präsident Guido Dumarey betonte, dass es bei der Übernahme darum gehe, das technische Wissen am Standort zu bewahren und nicht abzubauen.

„Unsere Ambition ist es, diese außergewöhnliche technische Expertise zu erhalten und weiterzuentwickeln.“

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„Gleichzeitig wollen wir auch neue Chancen kreieren, um weiter zu wachsen“, so Dumarey in einer Erklärung.

Mit dem Verkauf endet ein besonderes Kapitel in der Geschichte des französischen Motorsports. Von Viry-Châtillon aus entwickelte Renault seit den siebziger Jahren seine Formule 1-Motoren; die Marke führte dort 1977 den Turbomotor in den Sport ein – eine Technologie, die die darauffolgende Ära bestimmen sollte.

In den neunziger Jahren lieferte die Abteilung die Triebwerke, mit denen Williams mehrere Weltmeistertitel errang, und auch Benetton wurde mit Renault-Power Champion.

Später gewann das Renault-Werksteam 2005 und 2006 die Titel mit Fernando Alonso, woraufhin Red Bull zwischen 2010 und 2013 vier aufeinanderfolgende Double-Titel mit Renault-Motoren feierte. Die Entscheidung von Renault zum Ausstieg stieß 2024 auf heftigen Widerstand innerhalb der Belegschaft.

Mitarbeiter protestierten gegen das Ende des Motorenprogramms und fürchteten den Verlust von einzigartigem Wissen und Arbeitsplätzen. Dass der Standort nun mit dem Erhalt von 150 Arbeitsplätzen einen Neustart wagt, kommt diesen Sorgen teilweise entgegen.

Für Alpine selbst ändert sich auf der Strecke wenig. Das Team fährt in dieser Saison bereits mit Mercedes-Motoren und wird dies voraussichtlich auch in den kommenden Jahren tun.

Der Wechsel wurde damals mit dem Argument motiviert, dass die eigene Antriebseinheit hinter der Konkurrenz zurückblieb und ein Kundenmotor das Team schneller zurück ins Mittelfeld und darüber hinaus bringen könnte.

Chancen auch abseits der Formule 1

Was Dumarey genau mit der Abteilung plant, bleibt abzuwarten. Die Bereitstellung von Motoren-Know-how für andere Teams kann auf verschiedene Weise erfolgen, von Beratertätigkeiten bis hin zur Entwicklung kompletter Antriebsstränge.

Für einen neuen Hersteller, der in die Formule 1 einsteigen möchte, kann eine bestehende Abteilung mit erfahrenem Personal ein attraktiver Partner sein, aber auch außerhalb der Formule 1 ergeben sich Möglichkeiten.

Das Wissen über Hybrid-Antriebsstränge, Energierückgewinnung und effiziente Verbrennungsmotoren ist breit anwendbar, von anderen Rennklassen bis hin zur Entwicklung von Antrieben für die Serienautomobilindustrie.

Mit der Übernahme verschwindet jedenfalls nicht die Fachkompetenz, die Viry-Châtillon über Jahrzehnte zu einer der bekanntesten Motorenschmieden im Motorsport gemacht hat.

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