Red Bull im Krisenmodus: Warnung an Weltmeister-Team – „Holt einen großen Namen“

Der Abschied von Gianpiero Lambiase in Richtung McLaren hat die Diskussionen über die Zukunft von Red Bull Racing erneut befeuert. Sky-Sports-F1-Experte Karun Chandhok ist der Meinung, dass es für das Team aus Milton Keynes nicht mehr ausreicht, lediglich interne Umstrukturierungen vorzunehmen. Seiner Ansicht nach ist ein namhafter externer Neuzugang dringend erforderlich, um das Ruder herumzureißen.

Lambiase, der jahrelang als Stamm-Renningenieur von Max Verstappen fungierte, wird ab 2028 für McLaren tätig sein. Die Ankündigung in der vergangenen Woche kam für viele überraschend. Obwohl Verträge in der Formel 1 selten bis ins letzte Detail öffentlich kommentiert werden, ist die Tendenz eindeutig: Erneut entscheidet sich eine Schlüsselfigur von Red Bull für einen Wechsel zur Konkurrenz.

Lambiase ist nämlich bei weitem nicht der erste, der Milton Keynes den Rücken kehrt. Zuvor wechselten bereits Designer Rob Marshall und Strategiechef Will Courtenay zum eben jenen McLaren-Team.

Der technische Direktor Adrian Newey zog es zu Aston Martin, während Sportdirektor Jonathan Wheatley seinen eigenen Weg in Richtung Audi einschlug. Doch damit nicht genug. Im vergangenen Jahr verließ Christian Horner nach zwanzig Jahren das Team als Teamchef, und auch Helmut Marko beendete seine Rolle als Berater.

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Kommentator David Croft legt den Finger in die Wunde

„Sie haben viel Personal verloren. Und nicht nur die bekannten Namen, sondern auch Leute aus den Ebenen darunter. Der erste Mechaniker, der schon seit den frühen Tagen dabei war, ist letzte Woche gegangen. Das sind keine Leute, die ein sinkendes Schiff verlassen, sondern Menschen, die glauben, dass ihre weitere Karriere außerhalb von Milton Keynes liegt,“ so Croft.

Der neue Teamchef Laurent Mekies steht damit vor einer der schwierigsten Aufgaben, die die Formel 1 derzeit zu bieten hat. Es liegt an ihm, gemeinsam mit den österreichischen Anteilseignern herauszufinden, wie das Team seine Anziehungskraft zurückgewinnen kann.

Chandhok ging tiefer auf die Risiken dieses Musters ein und zog Vergleiche zu früheren Dominatoren des Sports.

„Schauen wir uns Red Bull im letzten Jahr an. Sie haben sechs der letzten neun Grands Prix gewonnen. Das Auto wurde massiv verbessert. Sie hatten am Ende der letzten Saison wahrscheinlich das schnellste oder zumindest das geteilt schnellste Auto. Offensichtlich brauchen die Leute mehr als nur Erfolg auf der Rennstrecke,“ erklärt Chandhok.

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„Es findet ein kultureller Wandel in der gesamten Organisation statt. Es ist eine große Aufgabe für Laurent Mekies und die Red-Bull-Eigentümer in Österreich, herauszufinden, wie man das stoppen kann. Wie stoppt man den Brain-Drain? Wie macht man sich wieder attraktiv? Momentan möchte man Leute von Mercedes abwerben. Sie sind diejenigen, die gewinnen. Man muss neu aufbauen.“

Die Gefahr liegt laut Chandhok nicht nur in den unmittelbaren Abgängen. Das Problem sei, dass Abwanderer wie Lambiase nach einer gewissen Zeit ihre ehemaligen Kollegen kontaktieren und zu ihrem neuen Arbeitgeber locken könnten.

„Wie lange dauert es, bis GP die anderen zwanzig Leute in der Engineering-Abteilung anruft und sagt: Leute, hier in Woking ist es echt ein schöner Ort. Habt ihr Lust, hierher zu kommen? Und wie lange dauert es dann, bis dieser Kernbereich zu bröckeln beginnt? Wir haben das schon so oft erlebt.“

„Adrian Newey ging von Team zu Team und nahm gute Leute mit. Ross Brawn tat dasselbe. Das ist etwas, wovor Red Bull wirklich Angst haben sollte. Sie brauchen einen großen Namen. Nicht nur wegen der Fähigkeiten, die diese Person mitbringt, sondern auch wegen der Leute, die ein solcher Name anziehen wird,“ so Chandhok weiter.

Unweigerlich taucht bei jedem neuen Abschied bei Red Bull die Frage auf, was dies für Max Verstappen bedeutet. Der Niederländer hat seine Zukunft im Team mehrfach thematisiert und bereits Anfang des Jahres angedeutet, dass er über ein Leben nachdenkt, das über den Rennsport hinausgeht.

Chandhok relativiert jedoch die direkten Auswirkungen des Lambiase-Abgangs auf Verstappens Entscheidungen.

„Es ist sicher das Ende einer Ära. Ich weiß nicht, ob dies der Grund für einen Abgang von Max sein wird. Es kann ein zusätzlicher Faktor sein. Aber ich glaube nicht, dass dies der berühmte letzte Tropfen ist, der das Fass zum Überlaufen bringt. Man denke an die Beziehungen zwischen Ross Brawn und Michael Schumacher oder zwischen Bono (Peter Bonnington) und Lewis Hamilton.“

„Hamilton verließ Bono und Mercedes, und Bono arbeitet nun mit Kimi Antonelli zusammen, der momentan die Meisterschaft anführt. Diese Beziehungen sind in einem Rennteam enorm wichtig, aber sie sind nicht allein ausschlaggebend,“ meint Chandhok.

Der Experte weist darauf hin, dass Red Bull in der Vergangenheit auch schwierigere Phasen überstanden hat.

„Jahrelang waren die Leute Red Bull treu, treu gegenüber Christian Horner und treu dem Ziel, Weltmeisterschaften zu gewinnen. Red Bull war nicht immer das erfolgreichste Team. Es gibt Höhen und Tiefen. Momentan bewegen sie sich auf ein Tal zu und müssen rekrutieren. Sie könnten einen großen Namen gut gebrauchen, aber ich weiß nicht, wer das sein wird,“ so Chandhok abschließend.

Wie viel Druck hält man in Milton Keynes aus?

Red Bull tritt 2026 zum ersten Mal mit einem komplett eigenen Motor an, jenem Triebwerk, das nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Honda intern entwickelt wurde.

Die Integration dieser neuen Power-Unit in den RB22 verläuft mühsamer als erhofft. Das Team kämpft mit Balance- und Abstimmungsproblemen und steht nach den Auftaktrennen bei lediglich 16 Punkten. Damit belegt man den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung, weit entfernt von den Spitzenreitern Mercedes und McLaren.

Die Formel 1 setzt die Saison in zwei Wochen in Miami fort, wo ein Sprint-Wochenende auf dem Programm steht. Ob Mekies der richtige Mann ist, um die Wende herbeizuführen, muss die Zeit zeigen.

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