McLaren enthüllt das Geheimnis hinter dem spektakulären Formel-1-Comeback

McLaren-Teamchef Andrea Stella hat die Erfolgsquote seines Teams bei den Upgrades gelobt – ein Faktor, der eine Schlüsselrolle bei den beiden aufeinanderfolgenden Siegen von Lando Norris spielte.

Norris brachte seine Titeljagd mit Siegen in Ungarn und auf dem Circuit Zandvoort wieder auf Kurs, wobei er an beiden Wochenenden eine starke Pace zeigte, bevor er die Trophäe mit nach Hause nahm.

McLaren hatte zuvor eingeräumt, dass der Mangel an Speed zu Beginn dieser Saison teilweise die Folge eines Entwicklungs-Katers aus dem Vorjahr war, als Norris und Oscar Piastri in einen spannenden Titelkampf mit Max Verstappen verwickelt waren.

Doch im Gegensatz zu Red Bull ist es McLaren gelungen, das Auto schnell zu einem Siegertyp weiterzuentwickeln.

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Entwicklungs-Kater aus der vergangenen Saison

„Das Bauteil, das mir in den Sinn kommt und das keine direkte Einführung im Rennen erlebte, war wahrscheinlich der Frontflügel“, sagte Andrea Stella.

„Dabei mussten wir ein paar Anpassungen vornehmen, um sicherzustellen, dass der beabsichtigte Effekt bei der Einführung auch erreicht wurde“, so Stella.

„Das war etwa um die Zeit von Kanada.“

„Ansonsten denke ich, dass die Erfolgsquote unserer Upgrades relativ hoch war, im Einklang mit dem, was wir in den vergangenen Spielzeiten hatten, was die Übertragung der Upgrades von der Entwicklung auf das komplette Auto betrifft.“

„Ich habe jedoch auch immer gesagt, dass dies mit diesem Reglement eher ein allgemeiner Trend für alle zu sein scheint.“

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„Es ist etwas einfacher, Bestätigung für die Erwartungen an die Entwicklung mit dem zu finden, was sie in Form von Upgrades am Auto liefern.“

Der Budgetdeckel und die Einschränkungen bei aerodynamischen Tests führen dazu, dass die Teams nicht einfach unbegrenzt Ressourcen in ein Problem stecken können. In früheren Ären war das noch der Fall.

„Einige Aspekte der aerodynamischen Entwicklung sind etwas einfacher als im letzten Jahr.“

„Vor allem gegen Ende der Laufzeit des vorherigen Reglements, als es wirklich schwierig war, das Auto zu verbessern“, erklärte Stella.

„Ich bin also zufrieden mit den Entwicklungen hier. Die Anzahl der Upgrades in Zandvoort war relativ geringer als das, was wir in Ungarn hatten.“

„Es war bis zu einem gewissen Grad fast streckenspezifisch, da wir einen Heckflügel mit mehr Abtrieb hatten.“

„Das reicht nicht aus, um an der Spitze zu liegen. Obwohl wir im Qualifying sehr konkurrenzfähig sind, haben wir zum Beispiel im Sprintrennen gesehen, dass in Bezug auf den Reifenverschleiß und den Reifenzustand noch Arbeit vor uns liegt.“

Die Teams verfolgen derzeit unterschiedliche Upgrade-Strategien, wobei Mercedes die Entwicklung im Vorfeld der Saison stark vorangetrieben hat, was einen frühen Vorteil brachte, der inzwischen drastisch geschrumpft ist, nachdem die Konkurrenten ihre Pakete eingeführt haben.

Mercedes-Chef Toto Wolff behauptete, sein Team sei finanziell knapp bei Kasse und könne daher in den Schlussrunden nicht mit Upgrades auf dem Niveau von McLaren konkurrieren, doch Stella nahm das nicht ohne Weiteres hin.

Mercedes wird so oder so profitieren

„Dank des Reglements für die Antriebseinheiten ab 2027 erhalten alle Teams einen Freibetrag in ihrer Berichterstattung für den Budgetdeckel“, sagte Wolff.

„Wenn ich mich nicht irre, geht es um etwa drei Millionen, die man in der Berichterstattung von 2026 verwenden darf.“

„Ich bin mir sicher, dass Mercedes von der Entwicklung profitieren wird, die hinter den Kulissen mit Sicherheit im Gange ist“, sagte der Österreicher.

„Ich bin mir sicher, dass ihr Auto im Windkanal um einiges schneller ist als das Auto, das sie auf der Strecke haben, und dass sie nun einen Teil dieses Potenzials in Upgrades umsetzen wollen, die es an das echte Auto schaffen.“

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