Lewis Hamilton schraubt seine Erwartungen für Madrid drastisch nach unten

Lewis Hamilton zeigte zich nach den Freitagstrainings zum Großen Preis von Spanien optimistisch hinsichtlich der Form von Ferrari, fokussiert sich jedoch auf eine spezifische Verbesserung.

Lewis Hamilton peilt für den Großen Preis von Spanien Optimierungen an der Balance seines Ferrari an, während Teamchef Fred Vasseur von einer wertvollen Lektion für die Ingenieure sprach.

Hamilton belegte in de beiden Trainingseinheiten am Freitag auf dem Madring-Circuit die Plätze vier und drei. Dabei fehlte ihm lediglich etwas mehr als eine Zehntelsekunde auf Kimi Antonelli, der im zweiten Freien Training die Bestzeit setzte.

Mit seinen engen 90-Grad-Kurven, den dazwischenliegenden kurzen Sprints und den Schikanen scheint das Layout des Madring-Circuit den Stärken des Ferrari entgegenzukommen. Hamilton glaubt, dass das Team über eine solide Basis verfügt, fordert aber Steigerungen für das dritte Freie Training und das Qualifying.

Lies auch: Luxusproblem um Kimi Antonelli bereitet Toto Wolff Kopfzerbrechen

Ferrari mit starker Ausgangslage

Einer der Schwerpunkte liegt darauf, dass das Auto im Tagesverlauf schwieriger abzustimmen schien, während das Qualifying 24 Stunden nach dem zweiten Freien Training stattfindet.

„Es ist eine Strecke, die Spaß macht, und das erste Freie Training war ein guter Ausgangspunkt für uns“, erklärte Hamilton.

„Im Laufe des Tages fiel es uns jedoch etwas schwerer, das Auto in das richtige Arbeitsfenster zu bekommen.“

„Es gibt also ein paar Dinge, die wir untersuchen müssen, insbesondere im Bereich der Balance.“

Artikel wird unter dem Bild fortgesetzt.

„Es ist für alle eine neue Strecke und wir haben viele nützliche Daten gesammelt, die wir nun analysieren werden.“

„Es gibt definitiv positive Aspekte, die wir mitnehmen können, und wir werden daran arbeiten, bis zum Qualifying einen Schritt nach vorne zu machen.“

Teamchef Vasseur sprach im Anschluss über die Herausforderung für die Ingenieure, das optimale Energiemanagement für eine Runde zu simulieren, da mit einer enormen Streckenentwicklung zu rechnen ist – sogar während des Qualifyings.

„Ich denke, das richtige Setup ist jenes, das im Qualifying funktioniert, nicht im freien Training“, sagte Vasseur.

„Wir wissen, dass wir eine enorme Streckenentwicklung erleben werden, sogar während der Session selbst.“

„Das Wichtigste ist, das Grip-Niveau vorauszusagen und für Q3 bereit zu sein. Es nützt nichts, im Training der Beste zu sein, wenn es im Qualifying nicht passt.“

„Es ist eine Herausforderung, da man hier so gut wie jeden Kurventyp der Saison vorfindet. Das ist eine gute Übung für die Ingenieure.“

„Aber es ist auch schwer einzuschätzen, wie sich der Grip zwischen dem dritten Training und dem Qualifying, und sogar innerhalb des Qualifyings, entwickeln wird.“

Wenig Gummi auf dem Madring-Circuit erwartet

„Das bedeutet, dass der Energieeinsatz im schnellen Teil kompliziert ist. Ich denke, die Einschätzung der Pace in Q3 wird entscheidend sein.“

Auf einer Strecke, auf der noch nie zuvor Rennen ausgetragen wurden, befindet sich anfangs nur wenig Gummiabrieb auf dem Asphalt. Dadurch nimmt der Grip mit jeder Session zu, je mehr Autos ihre Runden drehen.

Dies macht die Vorhersage der Bedingungen für die entscheidende Phase des Qualifyings zu einem Glücksspiel. Ein Team, das sein Setup auf dem Grip-Niveau vom Freitag basiert, könnte am Samstag mit einer komplett veränderten Strecke konfrontiert werden – mit entsprechenden Folgen für die Balance und das Reifenverhalten.

Für Ferrari kommt das Energiemanagement hinzu, das unter dem aktuellen Reglement zu einem entscheidenden Faktor geworden ist. Auf einer unbekannten Strecke müssen die Ingenieure ohne historische Daten einschätzen, wo die Energie am effizientesten eingesetzt wird.

Lies auch: „Absolut kein Comeback“: Max Verstappen scherzt über Kimi Antonellis F1-Vorsprung

Lies auch: Audi geht hart gegen Importe der eigenen China-Modelle in Deutschland vor