Lando Norris warnt vor neuen Herausforderungen in Monaco: „Dann musst du deutlich mehr Risiko eingehen“

Lando Norris erklärt, dass die Änderung bedeutet, dass die Fahrer am Freitag nur noch ein freies Training absolvieren, bevor es um erste Ergebnisse geht – etwas, das es seiner Meinung nach in Monaco wahrscheinlich noch nie zuvor gegeben hat.

Der amtierende Weltmeister gewann den Grand Prix von Monaco im Jahr 2025 von der Pole-Position aus und sagte, dass das neue Format die Fahrer dazu zwingen wird, auf dem unnachgiebigen Stadtkurs früher mehr Risiko einzugehen.

Der Kalender für 2027 umfasst 24 Rennen und wurde am Mittwoch veröffentlicht. Es sind zehn Sprint-Wochenenden geplant, vier mehr als die sechs, die in den vergangenen vier Saisons üblich waren.

Die engen Straßen von Monaco, die seit langem als der härteste Qualifying-Test des Sports gelten, gehören zu den Neuzugängen auf dieser Liste.

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Monaco bietet das härteste Qualifying

Das Sprint-Format wurde 2021 eingeführt und ergänzt den üblichen Grand Prix um eine zweite Qualifying-Session, welche die Startaufstellung für ein verkürztes Rennen über einhundert Kilometer festlegt.

Laut der Formel 1 hat das Format dazu geführt, dass die weltweiten Fernsehzuschauerzahlen zwölf Prozent höher ausfielen als bei Standard-Wochenenden mit drei freien Trainings.

Von allen Ergänzungen sorgt Monaco für die meisten Diskussionen, da auf dem Stadtkurs noch nie ein Sprint ausgetragen wurde und er nicht für die Art von Überholmanövern ausgelegt ist, die das Format traditionell belohnt. Norris war einer der ersten Fahrer, die auf die Neuigkeiten reagierten.

„Interessant“, sagte er.

„Ich denke, der entscheidende Punkt ist, dass man dann das erste freie Training hat, gefolgt vom Sprint-Qualifying am Freitag, und genau darin liegt die Herausforderung.“

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„Natürlich passiert im Rennen am Sonntag oder im Sprint nicht viel, aber die Herausforderung besteht darin, dass man nach nur einer Trainingseinheit sofort voll abliefern muss, was in Monaco wahrscheinlich noch nie zuvor passiert ist.“

Unter dem aktuellen Format stehen den Fahrern drei einstündige Trainings zur Verfügung, um Rhythmus und Vertrauen auf einer von Leitplanken gesäumten Strecke aufzubauen, auf der Fehler in der Regel hart und kostspielig bestraft werden.

Im Sprint-Format schrumpft diese Vorbereitungszeit auf eine einzige 60-Minuten-Session. Auf die spezifische Herausforderung angesprochen, wies Norris darauf hin, wie sehr sich die Fahrer nun auf Daten verlassen müssen, die außerhalb der eigentlichen Session gesammelt wurden.

„Dabei geht es mehr darum, den Daten aus diesem Jahr zu vertrauen“, sagte er.

„Natürlich ist es für uns als Fahrer schwieriger.“

„Man hat nicht so viel Zeit, um sich an das Limit heranzuarbeiten, also wird man wahrscheinlich früher etwas mehr Risiko eingehen müssen.“

„Das ist normalerweise genau der Moment, in dem man den Unterschied zwischen den Leuten sieht, die sich wohlfühlen, Dinge ausprobieren und bei 99 Prozent liegen“, so Norris.

Sprintrennen in Monaco sorgt für besseres Fernsehen

„Und eben nicht auf 103 oder 104 Prozent gehen, denn wenn man in Monaco an dieses Limit geht, ist es vorbei.“

Norris fügte hinzu, dass das Format ungeachtet des zusätzlichen Risikos für die Fahrer für besseres Fernsehen sorgen sollte. Monaco ist nicht die einzige bemerkenswerte Wahl im Kalender von 2027.

Zum ersten Mal wird die Saison mit einem Sprint-Wochenende eröffnet und abgeschlossen, wobei Bahrain im März das Format ausrichtet und Abu Dhabi das Jahr im Dezember beendet. Abgesehen von den Sprint-News bleibt der Kalender bei einer Rekordzahl von 24 Rennen.

Es gibt keine komplett neuen Strecken, aber das portugiesische Portimão und der türkische Istanbul Park kehren beide zurück. Portimão übernimmt im Juni den Platz von Barcelona, während der Istanbul Park den Grand Prix der Niederlande ersetzt, dessen Vertrag ausgelaufen ist.

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