FIA setzt klare Grenze: „Wir lassen uns nicht als Geisel nehmen“

Die Formel 1 will verhindern, dass Automobilhersteller die Zukunft des Sports im Alleingang bestimmen. FIA-Technikchef Nikolas Tombazis ließ daran keinen Zweifel aufkommen. Der Direktor für Formelsport-Klassen äußerte sich am Montag zum Kurs, den der Motorsport-Weltverband im Hinblick auf die nächste Motoren-Ära einschlagen will.

Tombazis stellte klar, dass die FIA Hersteller zwar herzlich willkommen heißt, aber nicht von deren Präsenz abhängig sein möchte. Die Botschaft ist eindeutig: Wenn ein Automobilhersteller den Ausstieg beschließt, darf dies den Sport nicht in eine verwundbare Position bringen.

„Wir können uns nicht von Autogiganten als Geisel nehmen lassen, die entscheiden, ob sie Teil unseres Sports sein wollen oder nicht,“ so Tombazis.

Das Reglement für 2026 wurde unter anderem entworfen, um neue Hersteller anzulocken. Honda kehrte auf Basis der neuen Motorenregeln offiziell zurück und Audi stieg ein. Ford schloss eine Partnerschaft mit Red Bull Powertrains. Dennoch ist Unmut darüber entstanden, wie sich dieses Reglement in der Praxis auswirkt.

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Die sich wandelnde Welt der Elektrifizierung

Die aktuellen Motorenregeln entstanden in einer Ära, in der die Elektrifizierung als der einzige Weg nach vorn galt. Die Automobilhersteller erklärten damals, dass sie nie wieder einen neuen Verbrennungsmotor entwickeln würden.

Rein elektrisches Fahren schien nur noch eine Frage von Jahren zu sein. Die Formel 1 reagierte darauf und entschied sich bei den neuen Power Units für 2026 für eine gleichwertige Verteilung von 50 Prozent Verbrennerleistung und 50 Prozent elektrischer Leistung.

Die Realität sieht jedoch anders aus. Die erwartete Elektrifizierungswelle in der Automobilindustrie hat sich zumindest verzögert, was Auswirkungen auf die damaligen Überlegungen der Formel 1 hat. „Als wir damals über das aktuelle Reglement diskutierten, sagten die beteiligten Autokonzerne, dass sie nie wieder einen neuen Verbrennungsmotor bauen würden. Sie wollten diese ausphasen und ab einem bestimmten Jahr voll elektrisch sein. Das ist offensichtlich nicht passiert,“ so Tombazis.

Damit steht die Logik hinter dem Motorenreglement für 2026 zur Debatte. Die 50:50-Verteilung, die damals als zukunftsweisend galt, wirkt heute weniger selbstverständlich. Gleichzeitig zeigt die Praxis auf der Strecke andere Ergebnisse als erwartet.

Die Teams verbrauchen ihre elektrische Energie zu schnell, was dazu führt, dass die Geschwindigkeit auf den Geraden unvorhersehbar abfällt. Die FIA und die Teams trafen sich bereits in London, um über Anpassungen zu beraten. Eine tiefgreifende Revision des Leistungsverhältnisses erwies sich jedoch aufgrund der Homologationsregeln und der Komplexität der Motoren als nicht machbar.

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Gespräche über 2031 haben bereits begonnen

Obwohl das Reglement für 2026 noch gar nicht in Kraft getreten ist, laufen die Gespräche über die darauffolgende Ära bereits an. Das klingt verfrüht, doch Tombazis erklärt die Notwendigkeit: Die Entwicklungszeit für eine Power Unit ist so lang, dass die Diskussion jetzt geführt werden muss.

„Wenn wir für den nächsten Zyklus etwas ändern wollen, müssen wir das sehr bald besprechen. Die Zeit, die für die Entwicklung einer Power Unit und eines Motors benötigt wird, ist schließlich ziemlich lang,“ sagt Tombazis.

Ein Meeting über mögliche Regeländerungen für 2029 wurde kürzlich verschoben, nachdem klar wurde, dass unter den Herstellern kein ausreichender Konsens herrscht. Die Hersteller haben enorme Investitionen in den aktuellen Regelzyklus getätigt und sind nicht bereit, diese vorzeitig abzuschreiben. Die FIA will jedoch nicht warten und die Diskussion über 2031 bereits jetzt in Gang setzen.

Eine der Optionen, die an Boden gewinnt, ist die Rückkehr zu einem V8-Motor mit vollständig nachhaltigem Kraftstoff. Das wäre eine philosophische Kehrtwende nach Jahren des starken Fokus auf Elektrifizierung. Einfacher und lauter lautet die Devise. Tombazis sieht kein Hindernis in der Rückkehr zu lauteren Motoren, obwohl viele heutige Fans ohne den Sound der V8-Motoren aufgewachsen sind, da diese nach der Saison 2013 aus der Formel 1 verschwanden.

Unabhängig von der Debatte über die Motorenarchitektur steht der Umstieg auf nachhaltige Kraftstoffe bereits fest. Ab 2026 fährt die Formel 1 mit 100 Prozent nachhaltigem Sprit. Dieser Kraftstoff wird aus Biomasse und atmosphärischem Kohlendioxid gewonnen und soll der Atmosphäre netto kein CO2 hinzufügen. Besonders ist zudem, dass der Kraftstoff als sogenannter Drop-in-Fuel entwickelt wurde.

Das bedeutet, dass er auch für bestehende Verbrennungsmotoren geeignet ist. In der Formel 2 und Formel 3 fahren die Teams bereits vollständig mit dieser Art von Kraftstoff, und die Erfahrungen sind positiv. Der Übergang in diesen Kategorien begann 2023 mit einer Mischung aus 55 Prozent nachhaltigem Kraftstoff und wurde mittlerweile auf 100 Prozent gesteigert.

Für Tombazis ist der nachhaltige Kraftstoff eines der besten Ergebnisse des 2026-Prozesses. Auch bei einer eventuellen Rückkehr zum V8 würde dieser Motor dann mit vollständig nachhaltigem Kraftstoff betrieben.

„Ich glaube, wenn wir gelegentlich historische Autos bei Grand-Prix-Wochenenden fahren sehen, löst das bei vielen Menschen ein gewisses Gefühl aus. Und ich denke nicht, dass das ein Problem sein wird,“ so Tombazis abschließend.

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