FIA plant F1-Revolution: V8-Motoren, Tankstopps und unabhängige Antriebe im Gespräch

FIA arbeitet an unabhängigem V8-Lieferanten und prüft Rückkehr von Nachtankstopps

Die Kundenteams in der Formel 1 sollen ab 2031 von der Macht befreit werden, die die Motorenhersteller derzeit über sie ausüben.

Das ist einer der bemerkenswertesten Pläne, die FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem am Wochenende des Britischen Grand Prix im Gespräch mit einer ausgewählten Gruppe von Medienvertretern, darunter The Race, enthüllte.

Der Automobil-Weltverband möchte einen unabhängigen Motorenbauer benennen, der jedem Team, das einen kaufen möchte, einen erschwinglichen V8 „von der Stange“ liefert. Ein Name wie Cosworth wird dabei als Beispiel genannt.

Ben Sulayem sieht ein solches Konstrukt als Mittel, um den politischen Einfluss der großen Hersteller auf ihre Kunden zu brechen. „Es wird keine Kontrolle über die Teams mehr geben, kein A-Team über dem B-Team, das von ihnen mit Motoren versorgt wird“, so der FIA-Präsident.

„Wenn es erschwinglich ist, dann haben wir einen Motor für den Rest der B-Teams, sodass niemand Druck auf sie ausüben und sagen kann: ‚Stimmt so ab, sonst bekommt ihr keinen guten Motor‘.“

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Die FIA will dabei selbst die Regie behalten. Es werde ein von der FIA ausgewählter Motor sein, der den Teams angeboten wird, erklärte er.

„Dann kontrollieren wir die Neutralität, wir kontrollieren die Leistung und das Geld. Wir können es nicht einfach abgeben und sagen: Geht zu X, Y oder Z. Die Preise können schwanken, aber die FIA wird immer der Schiedsrichter sein.“

Die Idee schließt an das an, was F1-Chef Stefano Domenicali bereits Anfang des Jahres in einem Interview mit Motorsport.com angedeutet hatte. Er sprach damals von einem sogenannten „White Label“-Motor nach dem Vorbild des alten Ford Cosworth.

Derzeit beliefert Mercedes drei Kundenteams, während Ferrari Power Units an Haas und Cadillac vermietet. Letztere Marke steigt übrigens 2029 selbst als Motorenhersteller ein und gilt als Befürworter eines Wechsels zu V8-Motoren.

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Mehr Hersteller durch geringere Kosten

Laut Ben Sulayem könnte ein kostengünstiger V8 die Entwicklungsbudgets um etwa die Hälfte reduzieren. Das würde die Hürde für Teams senken, eigene Motoren zu bauen.

„McLaren hat gesagt, dass sie es tun werden, und dann ist da Alpine, die ihren eigenen Motor machen wollen“, so Ben Sulayem. „Das sind schon zwei, die sagen: Nun, danke. Dann bekommt man neue Motorenhersteller, vielleicht sogar mehr als derzeit. Das ist gut.“

Bei Renault klingen die Signale jedoch ganz anders. Die französische Marke hat Ende 2025 den Stecker bei ihrem eigenen Motorenprojekt in Viry-Chatillon gezogen, und Alpine wird ab der nächsten Saison mit Mercedes-Antriebseinheiten an den Start gehen.

„Ich unterstütze die V8-Richtung, aber nicht, weil es eine Chance für Renault wäre, als Motorenhersteller zurückzukehren. Das ist nicht unsere Strategie“, erklärte Renault-Topmanager Francois Provost in Silverstone. Gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters fügte er hinzu, dass seine einzige Priorität nun die Stabilisierung des Teams sei und nicht das Überdenken eines eigenen Motorenprojekts.

Hundert Kilo leichter und deutlich weniger Elektro-Leistung

Die Rückkehr des V8 selbst steht für Ben Sulayem nicht zur Diskussion. „Es ist das Richtige“, so der FIA-Präsident. Über die aktuellen Turbo-Hybride äußerte er sich gegenüber The Race ungewöhnlich kritisch: „Es ist ein sehr komplexer Motor, er ist sehr teuer und er klingt nicht so gut, wie es sich alle wünschen.“

Die neue Generation von Triebwerken wird zwar ein Hybrid-Element behalten, aber der Anteil der Batterie wird deutlich kleiner sein als das aktuelle Verhältnis von fast fünfzig Prozent.

„Es könnten 10 % sein, vielleicht 15 %“, sagte Ben Sulayem. „Aber es kommt nicht annähernd an das heran, was wir jetzt haben, mit einer Elektrifizierung von 46 % oder so ähnlich. Wir wollen nicht wieder das Problem haben, dass einige Fahrer auf der Geraden vom Gas gehen. Das ist nicht das, was wir wollen, da haben wir eine Lektion gelernt.“

Mit den simpleren Motoren zielt die FIA auf Autos ab, die deutlich leichter werden sollen. „Wir peilen 100 Kilo weniger für das Auto an“, so Ben Sulayem, der dabei auch die Sicherheit anführte. „Es geht nicht um das Geschäft, es geht um das Leben der Fahrer, das ist das Wichtigste.“

Studie zum Nachtanken während des Rennens

Ein Saugmotor-V8 verbraucht nämlich mehr Kraftstoff als die effizienten Turbomotoren, die seit 2014 im Einsatz sind. Ein größerer Tank würde den Gewichtsvorteil also teilweise wieder zunichtemachen.

Deshalb hat Ben Sulayem innerhalb der FIA eine Studie zu den Vor- und Nachteilen des Nachtankens während der Rennen gestartet, was seit Ende 2009 verboten ist. Reuters berichtet, dass das Tanken damals aus Gründen der Sicherheit, der Kosten und der Nachhaltigkeit abgeschafft wurde – unter anderem wegen des weltweiten Versands schwerer Tankanlagen und des Risikos von Feuern in der Boxengasse.

„Wie viel man beim Start mitnimmt, wie viel man nachhakt, das untersuchen wir gerade“, so Ben Sulayem. „Natürlich, wenn man das ganze Rennen durchfahren will, muss man einen größeren Tank haben oder man muss stoppen. Das ist also etwas, das wir uns ansehen werden.“

Neben dem Effekt auf die Rennen prüft die FIA auch die Kosten. Laut The Race gehen Schätzungen von etwa 3,4 Millionen Euro pro Team und Jahr für Ausrüstung und Fracht aus. Sicherheitsbedenken wies der FIA-Präsident zurück.

„Es ist kein Problem, wenn man es auf die richtige Art und Weise macht. Wir untersuchen das, und es ist noch nichts entschieden“, so Ben Sulayem. In der Ära des Nachtankens bis einschließlich 2009 hatten die Autos einen Tank von etwa 90 bis 100 Litern, während die aktuelle Generation mit etwa 105 Kilo Kraftstoff eine volle Renndistanz bewältigt.

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