FIA passt F1-Qualifying an: Das sind die Änderungen

Ab dem Grand Prix von Miami dürfen die Formel-1-Piloten ihre Qualifikationsrunden endlich wieder so beginnen, wie sie es gewohnt sind.

Die vorherige Situation war nämlich alles andere als ideal. Aufgrund der neuen Richtlinien für die 2026er-Motoren mussten die Fahrer am Ausgang der letzten Kurve vor ihrer schnellen Runde das Gas bis auf etwa die Hälfte zurücknehmen.

Wer hingegen voll beschleunigte, aktivierte sofort die MGU-K, den Elektromotor, der Teil des Antriebssystems ist. Dadurch wurde ein Teil der verfügbaren Batteriekapazität von 4 Megajoule bereits vor der Startlinie verbraucht. Dies ging zulasten der Energie, die der Fahrer während der eigentlichen Runde genau im richtigen Moment benötigte.

Wie gravierend dieses Problem war, hing von der jeweiligen Strecke ab. Auf Kursen mit einer langen Distanz zwischen der letzten Kurve und der Startlinie war das Energiemanagement viel kritischer als auf Strecken, auf denen diese Distanz kurz ist. Die Fahrer mussten daher immer öfter nach Anweisung ihres Ingenieurs handeln, anstatt nach eigenem Gefühl zu fahren.

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Sicherheit ebenfalls im Fokus

Haas-Pilot Ollie Bearman beschrieb die Situation deutlich: „Wir mussten das Gas manuell dosieren, etwa auf 50 Prozent. Man musste auf das Dashboard schauen, um genau zu sehen, wie viel Gas man beim Start einer Runde gab. Das ist ein bisschen gefährlich“, so Bearman.

Sein Teamkollege Esteban Ocon teilte diese Meinung und nannte den automatischen Start bei der Qualifikationsrunde eine der wichtigsten Verbesserungen. „Das ist so, wie es letztes Jahr war. Wir können die letzte Kurve gut vorbereiten und die Runde starten“, sagte Ocon.

Die Anpassung wurde technisch dadurch erreicht, dass die Regeln für den Einsatz der MGU-K gelockert wurden. Die Teams dürfen nun selbst entscheiden, wann sie elektrische Leistung abrufen. Haas-Teamchef Ayao Komatsu erklärte, was das in der Praxis bedeutet: „Wir können entscheiden, wann wir tatsächlich Energie einsetzen“, sagt Komatsu.

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Bessere Energienutzung je nach Rennstrecke

Obwohl der Fahrer nun vor der Startlinie voll auf dem Gas bleibt, wird die Batterie nicht zwangsläufig geschont. Auf einigen Strecken lohnt es sich, bereits vor der Linie elektrische Leistung einzusetzen, damit das Auto die Start-Ziel-Linie mit einer höheren Geschwindigkeit passiert. Wer das nicht tut, zahlt den Preis in der ersten Kurve.

„Man muss ab einem gewissen Punkt elektrische Energie einsetzen, damit man die Start-Ziel-Linie schnell genug passiert, sonst nimmt man einen Nachteil bis weit in Kurve eins hinein mit“, so Komatsu. „Das ist streckenabhängig, aber in diesem Abschnitt der Out-Lap, von der letzten Kurve bis zur Start-Ziel-Linie, muss ein Fahrer nicht mehr auf den richtigen Moment oder eine Anweisung des Ingenieurs warten. Man kann einfach fahren.“

Umfangreiche Regeländerungen nach langer Pause

Die wesentlichen Anpassungen betrafen die Regeln für das Laden und den Einsatz der Batterie. Ziel war es, das extreme Energiemanagement zurückzudrängen und dem Qualifying für die Fahrer wieder eine normale Dynamik zu verleihen.

Die Änderung beim Start der Qualifying-Runde wurde von Bearman als einer der angenehmen Nebeneffekte des neuen Regelwerks beschrieben.

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