Fans aufgepasst: Formel-1-Rennen an diesem Wochenende an einem anderen Tag

Die Saison 2024 hält zahlreiche Premieren bereit. Für Max Verstappen und seine 21 Kollegen steht am kommenden Wochenende in China das erste Sprintrennen der Saison auf dem Programm.

Insbesondere im Qualifying, das dem Sprint vorausgeht, wartet auf alle Beteiligten eine gewaltige Herausforderung.

Das Sprintrennen am Samstag und das bereits am Freitag stattfindende Qualifying zwingen die Teams zu einem äußerst vorsichtigen Umgang mit ihrem Reifenkontingent. Für das Sprint-Wochenende stehen zwei Sätze der harten Mischung, vier Sätze Mediums und sechs Sätze der Soft-Reifen zur Verfügung.

Die Wettervorhersage deutet auf kühle Temperaturen in Shanghai hin. In Kombination mit dem glatten Asphalt könnte es daher knifflig werden, die Reifen mit wenig Benzin an Bord für eine schnelle Runde auf Betriebstemperatur zu bringen.

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Die meisten Teams setzen auf eine Einstopp-Strategie

Mögliche Probleme könnten vor allem in SQ1 und SQ2 auftreten. In diesen Abschnitten sind die Fahrer verpflichtet, die Medium-Reifen zu verwenden.

Die Teams kalkulieren fest damit, dass nicht nur eine, sondern zwei Aufwärmrunden nötig sein könnten, um letztlich eine gezeitete Runde setzen zu können.

Sowohl im Sprint als auch im Grand Prix selbst verspricht die Vermeidung von Graining eine große Herausforderung zu werden.

Besonders die Kurven 1, 2 und 8 setzen den linken Vorder- und Hinterreifen massiv zu. Auch in den Kurven 12 und 13 wird der linke Vorderreifen erneut extrem belastet.

Für den Grand Prix werden die meisten Teams voraussichtlich auf eine Einstopp-Strategie setzen. Dies hängt jedoch stark davon ab, wie sich der Reifenverschleiß im Laufe des Wochenendes entwickelt.

Es wird erwartet, dass die Mehrheit der Teams den Medium-Reifen für den Start bevorzugt.

Im Sprintrennen finden normalerweise keine Boxenstopps statt. Die Teams wählen hier meist die harte Mischung, obwohl auch Einsätze auf dem Medium-Reifen denkbar sind.

Bei der Medium-Mischung besteht allerdings ein höheres Risiko für einen Leistungsabfall in der Schlussphase des Rennens.

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