Bremsen am Limit: Ferrari enthüllt Ursache für Hamiltons Probleme

Da fast alle 22 Kurven auf dem Madring von Mauern gesäumt sind, wollte Ferrari kein unnötiges Risiko eingehen und Lewis Hamilton dazu zwingen, auf der Strecke zu bleiben.

„Das Durchfallen des Pedals zog sich über einen längeren Zeitraum hin. Wir haben versucht, es vom Kommandostand aus zu beheben, aber ein paar Kurven später passierte es erneut“, erklärte Ferrari-Teamchef Fred Vasseur.

„In einem so verrückten Rennen hätte es keinen Sinn ergeben, auf der Strecke zu bleiben. Wir wollten keinerlei Risiko eingehen.“

Hamilton sagte, er habe Glück gehabt, die Garage nach dem Bremsdefekt überhaupt noch erreicht zu haben.

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Hamilton sprach selbst noch von Glück

„Es kam wirklich unerwartet“, erklärte Hamilton.

„Ich bremste in der ersten Runde für Kurve fünf und das Auto verzögerte normal.“

„Dann sackte das Pedal ein Stück weg und ich nahm letztlich viel zu viel Geschwindigkeit mit in die Kurve, weil die Bremswirkung nicht ausreichte.“

„In der nächsten Kurve war es wieder in Ordnung und ich dachte, dass alles gut werden würde.“

„Und dann fiel das Pedal plötzlich komplett bis zum Anschlag durch. Ich hatte also Glück, dass ich die Runde noch beenden konnte.“

Hamilton glaubt, dass Ferrari beim Großen Preis von Spanien nach einem starken Start das Auto hatte, um um den Sieg mitzukämpfen.

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„Ich finde, das Team hat einen fantastischen Job gemacht. Daher tut es mir leid für sie, dass sie heute nicht die maximale Punktzahl mitnehmen konnten“, fügte er hinzu.

„Ich denke, wir hatten heute das Auto, um um den Sieg zu kämpfen, aber leider hat es einfach nicht sollen sein.“

Obwohl Vasseur zustimmte, dass die Performance von Ferrari ermutigend war, glaubt der Franzose, dass ein dritter Platz wahrscheinlich das bestmögliche Ergebnis gewesen wäre.

„Wenn man den Speed von Charles sieht, kann man sich vorstellen, dass wir die Pace hatten, um mit jedem zu kämpfen“, sagte er.

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„Es ist eher eine Frage der Track Position. Ehrlich gesagt war das Überholen heute extrem schwierig.“

„Ich konzentriere mich hauptsächlich auf meine eigenen Autos, aber ich weiß nicht, wer während des Rennens überhaupt überholt hat.“

„Ich denke, in dieser Situation geht es schlichtweg um die Position auf der Strecke. Kämpfen ist nicht das richtige Wort, es ist eher eine Frage der Positionierung.“

Der Vorfall verdeutlicht, wie kritisch das Bremssystem in der modernen Formel 1 ist. Die Carbon-Bremsen eines Grand-Prix-Autos arbeiten erst bei sehr hohen Temperaturen optimal, reagieren aber gleichzeitig empfindlich auf Überhitzung, wenn die Kühlung nicht ausreicht.

System kann kaum abkühlen

Auf einem Kurs wie dem Madring, mit seinen kurzen Geraden und harten Bremszonen, bekommt das System kaum Gelegenheit abzukühlen. Wenn die Bremsflüssigkeit dabei zu heiß wird, können sich Dampfblasen bilden, die das Pedal durchsacken lassen – genau das Phänomen, das Hamilton beschreibt.

Dass er zweimal eine Warnung erhielt, bevor das Pedal vollständig durchfiel, macht sein Glück umso greifbarer. Mit den Mauern direkt an der Strecke hätte ein totaler Bremsversagen in einer harten Bremszone fast sicher zu einem heftigen Einschlag geführt.

Die Entscheidung von Ferrari, ihn an die Box zu holen, war damit die einzig verantwortungsvolle. Punkte wiegen niemals das Risiko schwerer Verletzungen auf, schon gar nicht auf einer Strecke, auf der die Fehlertoleranz quasi gleich null ist.

Für Ferrari bleibt die Frustration, dass der Speed definitiv vorhanden war, dieser jedoch durch einen technischen Defekt ungenutzt blieb.

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