Nach Verstappen zieht es auch Russell an den Nürburgring: „Besser als nichts“

George Russell und Oscar Piastri haben sich beide für eine Rückkehr Deutschlands in den Formel-1-Kalender ausgesprochen. Dies taten sie nach einem Testtag auf dem Nurburgring, wo beide Piloten am Dienstag im Rahmen des Pirelli-Reifenprogramms für 2027 im Einsatz waren.

Die Sessions sind Teil eines Testzyklus, bei dem der italienische Reifenlieferant neue Mischungen und Konstruktionen unter realistischen Bedingungen evaluiert.

Am Dienstag waren Russell und Piastri an der Reihe, gestern übernahmen Lando Norris und Kimi Antonelli das Cockpit. Ein Mix aus nassem und trockenem Asphalt forderte die volle Konzentration der Fahrer auf einer Strecke, die nicht gerade als verzeihend gilt.

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Einschränkungen für die Fahrer

Der Aufbau des Tests ist streng reglementiert. Die Teams dürfen ausschließlich am Reifenprogramm von Pirelli mitwirken und die Fahrtage nicht dazu nutzen, eigene technische Entwicklungen zu erproben. Für Fahrer, die in der modernen Formel 1 ohnehin wenig Testzeit erhalten, ist dies ein gewisser Frustfaktor.

„Die Formel 1 ist auch deshalb so schwierig, weil wir nicht viele Gelegenheiten zum Üben bekommen. Aber so sind nun mal die Regeln“, so Russell. „Wir würden gerne eine große Anzahl an Starts trainieren, aber das ist nicht erlaubt.“

Piastri räumte ein, dass Fahrzeit zwar immer nützlich sei, relativierte aber gleichzeitig die Bedeutung solcher Sessions.

„Es ist nicht ganz dasselbe wie an einem Rennwochenende oder in einem Rennen. Aber es ist besser als nichts“, gab der Australier zu Protokoll.

Diese begrenzte Testzeit steht im krassen Gegensatz zu früheren Zeiten. Vor Jahrzehnten absolvierten die Top-Teams dutzende Testtage pro Jahr. Die heutige Formel 1 hat dies auf ein Minimum reduziert, um Kosten zu senken und die Chancengleichheit zu wahren. Das macht jeden Fahrtag außerhalb des Rennwochenendes umso wertvoller, auch wenn es offiziell um die Arbeit für den Reifenlieferanten geht.

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Neben der technischen Seite des Testtags sprachen beide Piloten ausführlich über den Nurburgring selbst. Der Kurs in der Eifel hat eine Reputation, die weit über die Formel 1 hinausreicht.

Die Grand-Prix-Variante, die für solche Events genutzt wird, ist dabei eine andere Schleife als die berühmte Nordschleife. Letztere ist die 20 Kilometer lange historische Strecke, die seit Jahrzehnten als eine der anspruchsvollsten und gefährlichsten Rennstrecken der Welt gilt.

Russell absolvierte am Dienstag auch einige Runden auf der Nordschleife. „Ich habe es wirklich genossen, heute Morgen zu fahren. Ich liebe den Nurburgring sehr. Ich bin auch ein paar Runden auf der Nordschleife gefahren. Ich finde es absolut großartig. Es ist eine echte Traditionsstrecke der alten Schule“, so Russell.

Piastri fuhr zuletzt 2019 auf dem Nurburgring. Damals war er in den Nachwuchsklassen des Motorsports aktiv. Das aktuelle Formel-1-Auto fühlt sich auf dieser Strecke ganz anders an als seine Vorgänger.

„Es ist eine großartige Strecke. Ich bin hier schon eine Weile keine Rennen mehr gefahren. Das letzte Mal war 2019. Es ist ein Kurs der alten Schule mit Bodenwellen und spezifischen Curbs, besonders am Kurvenausgang“, erklärte Piastri.

„Es gibt so gut wie keinen Spielraum für Fehler. Überall sind Gras und Kies. Einige Abschnitte sind sehr anspruchsvoll und am Steuer eines modernen Formel-1-Autos fühlt sich die Strecke im Vergleich zu den Kursen, auf denen wir normalerweise fahren, recht kompakt an. Aber es ist immer toll, zu solchen historischen Strecken zurückzukehren.“

Die Abwesenheit Deutschlands

Auffallend ist, dass beide Fahrer spontan die übergeordnete Frage anschnitten: Warum steht Deutschland eigentlich nicht mehr im Formel-1-Kalender? Das Land verfügt über eine reiche Motorsport-Historie und beheimatet einige der legendärsten Rennstrecken der Welt.

Dennoch fehlt ein Großer Preis von Deutschland bereits seit mehreren Jahren im Kalender. Die letzte Edition auf dem Hockenheimring fand 2019 statt. Versuche, das Rennen wiederzubeleben, scheiterten seitdem an finanziellen und kommerziellen Hürden.

„Ich würde gerne eines Tages für ein Rennen zurückkehren. Wir haben im Moment keine Rennen in Deutschland, aber mit Mercedes wäre es natürlich schön, wieder einen Grand Prix im Kalender zu haben“, so der Brite.

Piastri schloss sich dem an, war aber auch ehrlich in Bezug auf sein persönliches Gefühl für die Strecke.

„Natürlich. Ich habe nichts dagegen. Es ist nicht meine Lieblingsstrecke, aber sie ist sehr interessant und einzigartig. Es gibt viele Höhenunterschiede und auch die Geschichte dieses Ortes ist sehr wichtig“, so der McLaren-Pilot.

„Fahrer lieben Strecken der alten Schule. Die Curbs und Auslaufzonen, die charakteristisch für diese Art von Kursen sind, bereiten immer mehr Fahrspaß, wenn man es richtig hinbekommt. Es wäre schön, aber wir werden sehen.“

Ob der Nurburgring tatsächlich in den Kalender zurückkehrt, ist eine andere Frage. Die Formel 1 hat in den letzten Jahren eine starke Verschiebung hin zu Strecken in der Golfregion, Amerika und Asien vollzogen. Neue Schauplätze wie Las Vegas, Miami und Katar bieten die kommerziellen Garantien, mit denen traditionelle europäische Rennstrecken zu kämpfen haben.

Die Organisationskosten für ein Formel-1-Wochenende sind in den vergangenen Jahren massiv gestiegen, und es bleibt die Frage, ob der Nurburgring und die Eifel-Region finanziell über die Mittel verfügen, um ein Rennen auszurichten, das allen heutigen Anforderungen entspricht.

Der Testtag auf dem Nurburgring hat jedenfalls erneut gezeigt, dass diese Strecke eine Atmosphäre besitzt, die moderne Retortenkurse nicht ohne Weiteres kopieren können.

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