Hamilton erteilt Ferrari-Simulator eine Absage: „Schickt mich jedes Mal in die falsche Richtung“

Der siebenmalige Weltmeister hat beschlossen, den Ferrari-Simulator in Maranello vorerst links liegen zu lassen. Nach seinem enttäuschenden Wochenende in Miami kam der 41-jährige Brite zu dem Schluss, dass ihn die virtuelle Vorbereitung eher auf die falsche Fährte führt als ihm hilft.

Lewis Hamilton war gut vorbereitet nach Miami gereist. Er hatte die Wochen zwischen Japan und dem US-Rennen für ausgiebige Simulatorarbeit in Maranello genutzt.

Das Ziel war es, ein solides Basis-Setup für ein Sprint-Wochenende zu finden, bei dem das freie Training nur eine Stunde dauert und der Spielraum für die Feinabstimmung minimal ist.

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Praxis verlief ganz anders als die Simulation

Das Gegenteil war der Fall. Der SF-26 reagierte in Miami anders, als es das virtuelle Modell suggeriert hatte. Das Auto war beim Einlenken zu träge und wies im Kurvenmittelpunkt zu viel Untersteuern auf.

„Ehrlich gesagt glaube ich, dass der Simulator mich wirklich in die falsche Richtung führt, also werde ich ihn vorerst abschalten und es ohne versuchen“, sagte Hamilton nach dem Qualifying. In einer späteren Erläuterung legte er das Kernproblem offen.

„Jedes Mal simulierst du die Strecke, bereitest dich vor, fährst und stimmst das Auto auf eine bestimmte Weise ab. Dann kommst du an die Rennstrecke und dieses Setup funktioniert nicht.“

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Dass Hamilton dies so explizit benennt, ist bemerkenswert. Der Simulator ist in der heutigen Formel 1 zu einem unverzichtbaren Instrument geworden, da physische Tests durch das Reglement immer weiter eingeschränkt werden.

Teams und Fahrer bauen große Teile ihrer Rennvorbereitung auf der Arbeit auf, die in der virtuellen Umgebung geleistet wird. Wenn ein Fahrer dieses Vertrauen verliert, hat das Auswirkungen, die über ein einzelnes Wochenende hinausgehen.

Hamilton selbst zog einen vielsagenden Vergleich. Sein stärkstes Wochenende der Saison war das in China. Dieses Rennen hatte er ohne ernsthafte Simulator-Vorbereitung bestritten, schlichtweg weil die kurze Zeit zwischen dem Großen Preis von Australien und China eine Rückkehr nach Maranello nicht zuließ.

Das Ergebnis war besser als an jenen Wochenenden, an denen intensiv simuliert wurde. Für Kanada will er dieses Muster wiederholen.

„Ich werde den Simulator für das nächste Rennen nicht nutzen. Ich werde weiterhin zu den Technik-Meetings in der Fabrik gehen, aber ich werde mich für eine Weile vom Simulator fernhalten und sehen, wie es läuft.“

Der Kontext in Miami war ebenfalls nicht ideal. Bereits in der ersten Runde geriet Hamilton in eine Kollision mit Franco Colapinto von Alpine, was seinen SF-26 beschädigte und ihn im weiteren Rennverlauf behinderte. Doch Hamilton betont selbst, dass das Problem tiefer liegt als dieser Vorfall.

Technisches und psychologisches Problem zugleich

Es geht um die Art und Weise, wie er seine Wochenenden vorbereitet, und um die Diskrepanz, die er zum Ansatz seines Teamkollegen Charles Leclerc empfindet, der mit demselben Auto konsistent bessere Ergebnisse erzielt. Für Ferrari ist das ein sensibles Signal.

Wenn einer der erfahrensten Fahrer im Grid angibt, dass ihm das zentrale Vorbereitungstool nicht hilft, dann ist das ein technisches und psychologisches Problem zugleich. Es geht nicht nur um den Simulator, sondern auch um das Vertrauen, das nötig ist, um ein Auto ans Limit zu bringen.

Ob der Reset für Kanada Früchte trägt, hängt nun davon ab, was die Strecke in Montreal Hamilton bieten kann, was Maranello ihm verwehrt hat: verlässliches Feedback direkt vom Asphalt.

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