Gesundheitliche Probleme bei Max Verstappen: Die FIA reagiert

Die Formule 1 fuhr zwischen 2022 und der vergangenen Saison mit einer Fahrzeuggeneration, bei der der Ground-Effect wieder eine tragende Rolle spielte. Zwischen 1982 und 2022 war der Ground-Effect verboten. Da ein Großteil des Downforce über den Unterboden und die Venturi-Tunnel generiert wurde, stimmten die Teams die Autos so niedrig wie möglich ab.

Zu Beginn des Jahres 2022, als das Reglement eingeführt wurde, sahen sich viele Teams mit Problemen konfrontiert, die durch den Ground-Effect verursacht wurden.

Infolge des Ground-Effects litten die Autos unter Porpoising, besser bekannt als das Springen oder Hoppeln der Fahrzeuge. Nach Abschluss der Saison 2025 gab die FIA rückblickend zu, dass man gegen diese Probleme viel früher hätte einschreiten müssen.

Das Springen der Autos sorgte bei den meisten F1-Piloten für körperliches Unbehagen und medizinische Beschwerden. Max Verstappen ging in der Schlussphase der vergangenen Saison näher darauf ein.

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FIA hätte es besser machen wollen

„Es war über all die Jahre absolut nicht komfortabel. Mein ganzer Rücken fällt manchmal fast auseinander und meine Füße tun ständig weh.“

„Körperlich war es nicht gerade das Beste. Wenn man Scans machen lässt, sehen die einfach nicht gut aus.“

„Klar, wenn man es mit Motocross vergleicht, dürfen wir uns nicht beschweren.“

„Aber wenn man weiß, wie es vorher war oder wie es sein könnte, dann entscheide ich mich lieber für das, was wir 2015 und 2016 hatten.“

Der Leiter der Formelsport-Abteilung der FIA, Nikolas Tombazis, hatte die Probleme mit der Fahrzeuggeneration zwischen 2022 und 2026 so nicht kommen sehen.

„Die Tatsache, dass die optimale Fahrhöhe der Autos so viel niedriger lag, ist etwas, das wir mit dem Reglement für 2022 nicht vorhergesehen haben“, erklärte der Grieche gegenüber Autosport.

„Das ist etwas, das wir übersehen haben, aber nicht nur wir, sondern auch die Teams.“

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„In allen Diskussionen, die geführt wurden, kam dieses Problem bei niemandem zur Sprache.“

„Es wurde erst sehr, sehr kurz vor dem Saisonstart deutlich, als es bereits zu spät war, um das Reglement noch anzupassen.“

„Das Porpoising, das wir anfangs sahen, ist zwar nicht komplett verschwunden, wurde aber deutlich verbessert.“

„Aber auch das hat niemand kommen sehen. Ich hätte mir gewünscht, dass wir in diesem Bereich einen besseren Job gemacht hätten.“

Die FIA glaubt nicht, dass die Probleme mit der Fahrhöhe hätten gelöst werden können, indem man den Teams bei der Aufhängung weniger Freiheiten gelassen hätte.

„Wir glauben nicht, dass Änderungen an der Aufhängung einen direkten Effekt gehabt hätten“, erklärte Tombazis.

„Es hätte ihnen vielleicht ein paar andere Optionen gegeben“, so der Grieche weiter.

„Aber wir glauben nicht, dass eine Vereinfachung des Reglements rund um die Aufhängung eine direkte Auswirkung gehabt hätte.“

Tombazis erwartet unter dem neuen Reglement für 2026 kein Porpoising mehr.

„Wir halten es für sehr unwahrscheinlich, dass wir dieselben Charakteristiken sehen werden, da der Unterboden viel flacher ist.“

„Der Zuwachs an Downforce, je niedriger man das Auto abstimmt, fällt bei diesen Autos im Vergleich zum Vorjahr weniger ins Gewicht.“

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