Hill sieht spannende Formel 1, Sainz warnt vor tödlichen Unfällen: Wer hat recht?

Hill reagierte nach dem Grand Prix von Japan auf die anhaltende Kritik von Fahrern wie Max Verstappen und Lando Norris am neuen Reglement. Während die beiden das Fahrgefühl als „Mario Kart“ und „Anti-Racing“ beschreiben, sieht der Weltmeister von 1996 die Sache komplett anders.

„Ich weiß, dass es einige Fahrer nicht mögen, abbremsen zu müssen, um ihre Batterie aufzuladen, aber ich finde das Racing sehr interessant. Es ist taktisch. Sie müssen mitdenken, und wir werden unterhalten,“ so Hill gegenüber F1 TV nach dem Rennen.

Sein ehemaliger Williams-Teamkollege Jacques Villeneuve nuancierte diesen Standpunkt umgehend. „Es ist interessant, nicht spannend. Es hängt davon ab, was man von der Formel 1 erwartet. Suzuka war nie ein spannendes Rennen, es ist einfach ein Hinterherfahren. Jetzt gab es zumindest einige Positionswechsel,“ so der Champion von 1997.

Hill gab ihm teilweise recht. „Wir sahen Überholmanöver und direkte Konter. Das passiert in unserem Sport selten. Wir hatten drei verschiedene Marken in den Top 3 und viele Fahrer, die ein Rennen gewinnen können. Das ist ziemlich gut,“ sagte Hill über den bisherigen Saisonverlauf.

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Bizarre Geschwindigkeitsunterschiede

Diese Überholmanöver sind nämlich eine direkte Folge der ungleichen Energieverteilung zwischen den Autos. Das neue Reglement arbeitet mit einer 50/50-Verteilung zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. Wenn sich ein Fahrzeug im Lademodus (Charging) befindet und das andere im Deploy-Modus, entstehen Geschwindigkeitsunterschiede, die es so früher nicht gab. Das sorgt für Positionswechsel, aber auch für gefährliche Situationen.

Der Grand Prix von Australien verzeichnete 120 Überholmanöver, im Vergleich zu 45 im Vorjahresrennen. Die FIA präsentierte diese Zahl als Beweis dafür, dass die neuen Regeln funktionieren. Doch die Art und Weise, wie diese Manöver zustande kommen, ist nicht ohne Risiko, wie Suzuka schmerzlich verdeutlichte.

In Runde 22 näherte sich Bearman der Spoon-Curve mit voller Geschwindigkeit im Deploy-Modus, während Franco Colapinto im Alpine im Lademodus unterwegs war. Die Geschwindigkeitsdifferenz betrug zirka 50 Kilometer pro Stunde.

Bearman fuhr zu diesem Zeitpunkt fast 310 km/h. Er wich nach links aus, verlor auf dem Gras die Kontrolle, schoss zurück über die Strecke und schlug hart mit einer Wucht von 50G in die Reifenstapel ein. Er konnte das Wrack selbstständig verlassen, erlitt jedoch eine Prellung am rechten Knie.

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„Es war ein enormer Geschwindigkeitsunterschied, 50 km/h, was eine direkte Folge des neuen Reglements ist,“ sagte Bearman. „Ich hatte das Gefühl, dass mir angesichts meines massiven Geschwindigkeitsüberschusses auch nicht viel Platz gelassen wurde. Wir hatten dies bereits am Freitag mit den anderen Fahrern und den Stewards besprochen: Dass wir aufgrund der extremen Geschwindigkeitsdeltas in solchen Situationen sensibler agieren müssen.“

„Als Gruppe haben wir die FIA gewarnt, was passieren kann, und dies ist leider das Ergebnis eines Geschwindigkeitsunterschieds, den wir in der Formel 1 so noch nie gesehen haben.“

Haas-Teamchef Ayao Komatsu wies darauf hin, dass Colapinto keinen Fehler gemacht habe. „Colapinto verhielt sich konstant, es war absolut nicht seine Schuld. Wir haben in dieser Kurve einfach mehr Energie freigesetzt. Selbst ohne den Boost-Button hätten wir schon einen Vorteil von 20 km/h gehabt. Bearman drückte den Boost-Button, wodurch der Unterschied plötzlich auf 50 km/h anwuchs. Die Annäherungsgeschwindigkeit war enorm,“ so Komatsu.

Carlos Sainz, Direktor der Fahrervereinigung GPDA, fand nach dem Rennen deutliche Worte. „Es gab bereits in den ersten drei Runden viele gefährliche Momente, während jeder seine Energieniveaus austarierte. Es war nur eine Frage der Zeit, bis es zum ersten großen Einschlag kommen würde. Wir haben die FIA davor gewarnt,“ so Sainz.

Wie wäre das auf anderen Strecken ausgegangen?

„Ich war überrascht, dass sie sagten, sie würden das Qualifying lösen und das Racing unangetastet lassen, weil es spannend sei. Als Fahrer haben wir sehr klar gesagt, dass das Problem nicht nur das Qualifying ist, sondern auch das Racing. Man stelle sich vor, das passiert in Baku, Singapur oder Las Vegas. Dort gibt es keine Auslaufzonen.“

Die FIA reagierte nach dem Rennen mit einem Statement. Der Verband erkannte die Rolle der hohen Annäherungsgeschwindigkeiten bei dem Vorfall an, stellte jedoch fest, dass Änderungen zum jetzigen Zeitpunkt verfrüht wären.

Im April sind mehrere Treffen mit Teams, Motorenherstellern, Fahrern und der FOM geplant, um das Reglement zu bewerten und festzustellen, ob Anpassungen nötig sind. „Anpassungen, insbesondere beim Energiemanagement, erfordern sorgfältige Simulationen und detaillierte Analysen,“ hieß es seitens des Verbandes in den sozialen Medien.

Damit steht die Frage im Raum, die Hill und Villeneuve diskutierten: Liefert das neue Reglement Entertainment, oder schafft es gefährliche Bedingungen, die früher oder später zu Schlimmerem führen?

Die Rennen der Saison 2026 sind taktischer und unvorhersehbarer als zuvor, mit mehr Positionswechseln und weniger Dominanz eines einzelnen Teams.

Die FIA hat nun die Frühlingspause bis zum Grand Prix von Miami Zeit, um zu entscheiden, wie ernst sie diese Warnung nimmt.

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