F1-Sicherheitsrisiko: Warum Piloten bei einem Elektrik-Defekt aus dem Auto springen müssen

Carlos Sainz stieg aus seinem liegengebliebenen Williams aus und sprang förmlich vom Auto auf den Boden, während er den Marshals unmissverständlich signalisierte, das Chassis nicht zu berühren. Diese Reaktion war dem Risiko eines gefährlichen Stromschlags geschuldet.

Die neue Generation der Formel-1-Autos beherbergt nämlich eine enorme Menge an elektrischen Komponenten. In den aktuellen Power Units ist die Leistung annähernd gleichmäßig zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Hybridsystem aufgeteilt.

Dadurch fließen in einem F1-Boliden mehr als tausend Volt Spannung durch das System. Wenn ein Problem im ERS-System auftritt, das Energie zurückgewinnt und in der Batterie speichert, kann das gesamte Fahrzeug unter Strom stehen.

Während des dritten Freien Trainings im Albert Park verlor der Wagen von Sainz plötzlich an Leistung. Der Spanier musste seinen Williams am Boxeneingang abstellen.

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Fahrer riskieren Stromschläge

Als die Streckenposten ihm helfen wollten, machte er sofort deutlich, dass sie das Auto nicht berühren durften. Danach sprang er aus dem Cockpit direkt auf den Boden, ohne das Chassis dabei zu berühren.

Laut dem ehemaligen Formel-1-Ingenieur und Experten Albert Fábrega deutet eine solche Reaktion meist auf ein Problem mit der Isolierung des elektrischen Systems oder der Batterie hin.

In einer solchen Situation müssen die Piloten einem strengen Sicherheitsprotokoll folgen. Sie dürfen beim Aussteigen keinen gleichzeitigen Kontakt zum Auto und zum Boden herstellen, da es sonst zu einer elektrischen Entladung kommen kann.

Erst nachdem die Situation überprüft wurde, dürfen sich Marshals oder Mechaniker dem Fahrzeug nähern. Dabei verwenden sie spezielle Isolierhandschuhe, um das Risiko eines Stromschlags zu vermeiden.

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Diese Art von Handschuhen war bereits während der Wintertests in Bahrain zu sehen. Als Fernando Alonso seinen Aston Martin wegen Motorproblemen abstellen musste, holten Teammitglieder das Fahrzeug mit auffälligen Gummihandschuhen ab.

Normalerweise überlassen die Teams die Bergung eines Autos den Streckenposten, doch die Situation unterstrich, wie vorsichtig man mit einer möglichen elektrischen Störung umgehen muss.

Die Gefahren sind keineswegs theoretischer Natur. In einem Interview aus dem Jahr 2022 erklärte Max Verstappen bereits, wie ernst das Risiko ist, wenn ein F1-Auto unter Spannung steht.

„Wenn du von einem Formel-1-Auto einen Stromschlag bekommst, würdest du sterben.“

Obwohl dieses Risiko besteht, ist die Wahrscheinlichkeit, dass es tatsächlich dazu kommt, gering. Moderne F1-Boliden verfügen über mehrere Sicherheitssysteme. An jedem Auto befindet sich eine LED-Anzeige, die den Status des elektrischen Systems anzeigt.

Wenn die Leuchte nicht grün leuchtet, bedeutet dies, dass möglicherweise noch Spannung am Chassis anliegt. Auch die Ingenieure am Kommandostand überwachen den Status des Fahrzeugs ständig. Sie können dem Fahrer genau mitteilen, welches Verfahren er beim Abstellen des Autos befolgen muss.

Sowohl Fahrer als auch Marshals kontrollieren daher immer zuerst den Status dieser Anzeige, bevor jemand das Auto berührt. Dank dieser strengen Prozeduren und der ständigen technologischen Weiterentwicklung hat sich die Sicherheit in der Formel 1 in den letzten Jahrzehnten stark verbessert – trotz der enormen Mengen an elektrischer Energie, die heute durch die Autos fließen.

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