Aston Martin in der Total-Krise: „Macht keinen Spaß mehr“

Pedro de la Rosa zeichnet direkt aus der Fabrik in Silverstone ein Bild, das sich deutlich von der nackten Ergebnissliste unterscheidet. Aston Martin hat nach drei Saisonrennen lediglich eine gewertete Zielankunft auf dem Konto, doch der Ex-Pilot sieht in den Gängen des Teams keine Panik. Dafür jedoch Ehrlichkeit.

„Ich denke, wir sind ruhig und geeint geblieben. Wir arbeiten natürlich an einem sehr schwierigen Szenario, denn zunächst einmal hatten wir nicht erwartet, dort zu stehen, wo wir jetzt sind.“

„Wir hatten erwartet, ein ganzes Stück konkurrenzfähiger zu sein. Es war also schwer zu akzeptieren“, erklärte der ehemalige Rennfahrer gegenüber Speedcafe.

Das einzige Finish in dieser Saison war der 18. Platz von Fernando Alonso in Suzuka, eine Runde hinter Rennsieger Kimi Antonelli. Alles davor scheiterte an einem hartnäckigen Vibrationsproblem im Honda-Antriebsstrang, das das Auto nicht nur langsamer, sondern auch gefährlicher für die Fahrer macht.

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Trug die späte Ankunft von Newey zu den Problemen bei?

In Melbourne ließ Newey bereits durchblicken, dass Alonso nicht mehr als 25 Runden am Stück fahren konnte, ohne permanente Nervenschäden an seinen Händen zu riskieren.

Stroll erreichte diese Schwelle sogar schon bei 15 Runden. In China war auf Onboard-Aufnahmen zu sehen, wie Alonso auf der Geraden seine Hände vom Lenkrad nehmen musste, um die Schmerzen zu lindern.

Laut F1-Journalist Mark Hughes und Damon Hill, die die Situation im Undercut-Podcast diskutierten, könnte die späte Ankunft von Newey bei Aston Martin im Mai 2025 zum Kern des Problems beigetragen haben.

Newey soll Honda gebeten haben, die Power Unit zu verkürzen, indem die Batterie doppelt gestapelt und die MGU-K vor statt hinter dem Motor platziert wurde.

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Dies schaffte Raum für mehr Abtrieb, doch das geänderte Layout könnte die Ursache für die Vibrationsproblematik sein, die das Team seither plagt. Honda konnte den exakten Grund noch nicht identifizieren, schließt dieses Szenario jedoch nicht aus.

De la Rosa betont, dass der Fortschritt hinter den Kulissen größer ist, als es von außen den Anschein hat. In Japan testete das Team Gegenmaßnahmen, die eine Verbesserung der Vibrationen um 80 Prozent brachten, doch aufgrund von Zuverlässigkeitsbedenken konnten die Teile im Rennen nicht eingesetzt werden.

„Wir haben die Vibrationen bearbeitet. Massiv seit dem Barcelona-Test. Jedes Mal, wenn die Fahrer ins Auto steigen, haben wir Verbesserungen erzielt.“

„Und dann ist da noch die Entwicklung des Autos selbst, bei der wir in Australien ein Aeropaket gebracht haben, das den Wagen ein ganzes Stück schneller gemacht hat.“

„Wir entwickeln das Auto einfach so, wie wir es sollten, in einem sehr guten Tempo.“

„Wir haben unseren Ansatz wegen der Vibrationsprobleme nicht geändert“, so de la Rosa.

Honda-Chef Koji Watanabe räumte ein, dass die Vibrationen auf der Strecke schlimmer sind als auf dem Prüfstand. Die Integration der Power Unit in das Chassis des AMR26 verstärkt die Resonanz auf eine Weise, die auf dem Dyno nicht sichtbar war.

Es wird erwartet, dass Honda Anspruch auf zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten über das ADUO-System der FIA hat, bei dem Hersteller, die mehr als zwei Prozent hinter dem Referenzstandard liegen, zusätzliche Upgrades einführen dürfen.

Die erste Evaluierung findet nach sechs Rennen statt, was nach der Absage von Bahrain und Saudi-Arabien nun erst nach Monaco sein wird. De la Rosa ist über diese erzwungene Pause weniger glücklich, als es vielleicht scheint.

„Ich bin der Meinung, dass der beste Weg, einen Rennwagen zu entwickeln, das Rennenfahren ist.“

„Ich sehe es also als etwas an, das in unserem Fall nicht gut ist, da wir versuchen, so viel wie möglich über das neue Reglement zu lernen.“

„Wir liegen hinter dem Zeitplan. Wir haben in den ersten zwei Rennen deutlich weniger Rennkilometer und Testkilometer absolviert“, so der Spanier.

Die zentrale Figur in diesem Erholungsprozess ist für de la Rosa unverkennbar Adrian Newey. Trotz Gerüchten über einen möglichen Rückzug von Newey als Teamchef, um sich voll auf die technische Arbeit zu konzentrieren, verteidigt de la Rosa ihn als unverzichtbare bindende Kraft.

„Das Schöne an Adrian ist, dass er die Dinge aussprechen kann, die andere nur denken können – aber er kann auch die Dinge erschaffen, die andere nur denken können.“

„Er ist die Person, die mit gutem Beispiel vorangeht. Er hört jedem zu, ganz besonders den Fahrern. Und dann liefert er Lösungen.“

„Wir alle wissen, was die Probleme an einem Rennwagen sein können.“

„Die Ingenieure, die tatsächlich mit den Lösungen um die Ecke kommen, sind diejenigen, die das Auto schneller machen und Meisterschaften gewinnen.“

„And Adrian ist definitiv einer von ihnen. Er ist eine Inspiration. Er ist ein echter Anführer“, sagte de la Rosa abschließend.

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