Vorschau: Alles, was Sie über das Autódromo Hermanos Rodríguez wissen müssen

Während der WM-Titel für Andrea Kimi Antonelli bereits in greifbare Nähe gerückt ist, steht an diesem Wochenende der Grand Prix von Mexiko-Stadt auf dem Programm. Das Autódromo Hermanos Rodríguez blickt auf eine geschichtsträchtige Historie zurück und weist Charakteristika auf, die den Kurs im Formel-1-Kalender einzigartig machen.

Die Existenz des Grand Prix ist dem Vater der wegweisenden Rennfahrer-Brüder Ricardo und Pedro Rodríguez zu verdanken. Er nutzte seine Kontakte zu Präsident Adolfo López Mateos, um 1959 den Bau des Magdalena Mixiuhca Kurses in einem öffentlichen Park voranzutreiben, wo 1962 ein erstes Rennen außerhalb der Weltmeisterschaft stattfand.

Ein Jahr später folgte der offizielle Grand Prix, den Jim Clark gewann und damit bewies, dass die einzigartige Atmosphäre in Mexiko eine wertvolle Bereicherung für den Kalender darstellte.

Die Strecke wurde später nach den Brüdern benannt, nachdem beide frühzeitig bei getrennten Unfällen ums Leben gekommen waren. Aufgrund von Sicherheitsbedenken verschwand der Kurs zwischenzeitlich aus dem Kalender, bis er 2015 nach umfassenden Modifikationen zurückkehrte.

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Mexiko erfordert spezielles Set-up

Die größte Herausforderung ist zweifellos die enorme Höhe von über 2.000 Metern. Die dünne Luft beeinflusst den Abtrieb, die Kühlung und die körperliche Belastung der Fahrer, weshalb die Teams für dieses Rennwochenende einen speziellen Ansatz verfolgen müssen.

Währenddessen peitschen die leidenschaftlichen mexikanischen Fans die Piloten lautstark an, wenn diese die langen Geraden und technischen Schikanen passieren.

Es folgt die Passage durch das Foro Sol Stadion, wo sich auch die Überreste der historischen Peraltada-Kurve befinden, die einst zu den berüchtigtsten Abschnitten des Sports gehörte.

„Die Strecke hat einen geringen Downforce-Effekt, aber hier in Mexiko-Stadt fährt man wegen der dünnen Luft mit dem Maximum,“ erklärte der ehemalige Renault-Pilot Jolyon Palmer.

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„Das Auto fühlt sich hier immer so an, als hätte es wenig Grip und würde auf Messers Schneide fahren,“ fügte er hinzu.

„Die großen Bremszonen in der ersten Hälfte der Runde sind knifflig, während sich das Auto im Mittelsektor durch den geringen Abtrieb immer sehr lose anfühlt,“ so Palmer.

„Der letzte Sektor ist eng und fühlt sich durch das Stadion lächerlich langsam an,“ sagte Palmer.

Seiner Meinung nach mag die vorletzte Rechtskurve unscheinbar wirken, doch aufgrund des geringen Grips und der nahen Mauer sei dies genau die Stelle, an der man am leichtesten verunfallen kann.

In dieser Saison nutzen die Autos den Straight Mode, bei dem der Luftwiderstand reduziert wird, damit das Fahrzeug effizienter auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigt. Dabei öffnet sich nicht mehr nur der Heckflügel wie beim alten DRS-System, sondern auch die oberen Elemente des Frontflügels klappen simultan nach unten.

Messpunkt liegt in Kurve 14

Dieser Modus wird bei trockenem Wetter in jeder Runde in allen dafür vorgesehenen Zonen genutzt, sodass das Auto in den Kurven über maximalen Abtrieb verfügt, während der Widerstand auf den Geraden sinkt.

In Mexiko-Stadt gibt es drei Zonen: auf der Start-Ziel-Geraden, zwischen Kurve drei und vier sowie zwischen Kurve elf und zwölf.

Pro Runde gibt es einen Messpunkt (Detection Point), wobei der Modus in der folgenden Runde für denjenigen verfügbar ist, der an diesem Punkt weniger als eine Sekunde hinter seinem Vordermann liegt. Auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez befindet sich dieser Messpunkt vor Kurve 14, während die Aktivierungslinie eingangs von Kurve 17 folgt.

Für die Zuschauer in Europa beginnt das Rennen am Sonntag voraussichtlich um 21:00 Uhr deutscher Zeit. Antonelli reicht dann ein neunter Platz, um den Titel perfekt zu machen, während Max Verstappen auf einer Strecke antritt, auf der er bereits fünf Siege feiern konnte.

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