Max Verstappen vor nächstem Leistungssprung: Red Bull enthüllt Entwicklungspotenzial

Für Red Bull war die erste Saison mit dem eigenen Antriebsstrang eine steile Lernkurve. Was der Konkurrenz Sorgen bereiten dürfte: Das Team hat bisher offenbar nur an der Oberfläche gekratzt.

Pierre Waché betont, dass Red Bull trotz einer schwierigen ersten Saisonhälfte über ein enormes ungenutztes Potenzial bei seinem ersten eigenen Power-Unit-Projekt verfügt.

Zwei Jahrzehnte lang vertraute das Team aus Milton Keynes auf externe Motorenpartner – von Cosworth über Ferrari und Renault bis hin zu Honda. Zwischen 2005 und 2025 hat Red Bull nie ein eigenes Triebwerk konstruiert.

In diesem Jahr änderte sich das. Die Saison 2026 markierte den Punkt, an dem das Team erstmals einen im eigenen Haus entwickelten Antriebsstrang einsetzte, der in Kooperation mit Ford entstand.

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Enormes ungenutztes Potenzial

In Sachen Performance verlief die erste Saisonhälfte nicht ganz nach Plan. Es gab jedoch einen bemerkenswerten Lichtblick: Bei den FIA-Tests erwies sich der Verbrennungsmotor von Red Bull als das leistungsstärkste Aggregat im Feld.

Diese Power bedeutet gleichzeitig, dass das Team nicht unter die Angleichungsregelung fällt, die Mercedes, Audi, Honda und Ferrari zugestanden wurde.

Die Neuentwicklung eines Formel-1-Antriebsstrangs bei null zu beginnen, ist eine Mammutaufgabe. Technikchef Waché stellte klar, dass die Umstellung eher zusätzliche Anforderungen als weniger Arbeit mit sich brachte.

„Man muss mehr leisten und fühlt sich auch verantwortlicher für das, was wir erreichen können“, erklärte Waché in einem exklusiven Interview mit RacingNews365.

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„Letztendlich gewinnen wir mehr Freiheit. Es ist eine Erfolgsgeschichte, aber die Reise ist noch nicht zu Ende. Es gibt noch vieles, was wir gemeinsam verbessern können.“

Waché erläuterte, dass das Zusammenführen der Motoren- und Chassis-Seite Zeit gekostet hat, wobei er auf fundamentale Unterschiede in der Arbeitsweise beider Abteilungen hinwies.

„Die Zusammenarbeit und Integration innerhalb des Teams brauchen Zeit, da sich unsere Arbeitsweisen ein wenig unterscheiden“, so Waché.

„Von Natur aus sind die Leute auf der Motorenseite und der Chassis-Seite recht verschieden.“

„Es ist ohnehin ein Lernprozess für das gesamte Team, da die Durchlaufzeiten beim Chassis viel kürzer sind als beim Motor.“

„Dadurch betrachtet man die Dinge anders und arbeitet anders zusammen, als wir es als Kundenteam getan haben.“

„Ich würde nicht sagen, dass es einfacher ist, weil wir viel mehr Kapazitäten und Möglichkeiten haben, die wir noch nicht erkundet und genutzt haben.“

„Aber die Kapazität und das Potenzial für bessere Performance sind größer, und genau deshalb machen wir das.“

Trotz der Anlaufschwierigkeiten führten Chassis und Motor Max Verstappen zu zwei aufeinanderfolgenden Siegen bei den letzten beiden Rennen in Malaysia und Singapur. Damit scheint das Team auf Kurs für einen starken Saisonabschluss zu sein, während man sich bereits auf 2027 vorbereitet.

Auf die Frage, wo Red Bull mit seinem Motorenprojekt auf einer Skala von eins bis zehn stehe, gab Waché eine mutige Antwort.

„Ich würde sagen, bei einer vier oder fünf.“

Auf Nachfrage, ob das erheblichen Spielraum für Verbesserungen lasse, war seine Antwort eindeutig.

„Absolut, das Potenzial ist enorm.“

Diese Einschätzung ist bemerkenswert, da eine Bewertung von vier oder fünf bedeutet, dass das Team nach eigener Aussage erst die Hälfte der Möglichkeiten ausschöpft. Für die Konkurrenz ist das eine beunruhigende Aussicht, besonders angesichts der jüngsten Formsteigerung.

Gleichzeitig ist eine gewisse Nuancierung angebracht. Die Entwicklung eines Antriebsstrangs dauert Jahre und das Reglement bleibt in den kommenden Saisons weitgehend stabil, was bedeutet, dass auch die Rivalen ihr Know-how weiter verfeinern werden.

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