Hiobsbotschaft für Max Verstappen: Weltmeister wird von schlechten Nachrichten überrascht

Die FIA passt Berichten zufolge das Technische Reglement für 2027 an – genau in dem Moment, in dem Red Bull und Max Verstappen wieder auf die Siegerstraße zurückgekehrt sind.

Nach neuen Vorschlägen soll das zulässige Maß für die Halterung, die die Karosserie mit der Bodenplatte verbindet, von zwanzig auf fünf Millimeter reduziert werden.

Damit würde eine Lücke im Reglement geschlossen, die Red Bull bei den Seitenkästen des RB22 nutzt.

Die technischen Delegierten der FIA sollen das Reglement für 2027 anpassen, auch wenn dazu noch keine endgültige Erklärung abgegeben oder bestätigt wurde.

Das Timing ist für Red Bull unangenehm. Verstappen gewann die letzten beiden Grands Prix, erst in Malaysia und danach in Singapore. Die Nachricht platzt kurz vor dem Grand Prix der USA in Austin herein, wo das Team hofft, eine Serie von drei Siegen in Folge zu komplettieren.

Lies auch: Paukenschlag bei Ferrari: Scuderia bestätigt Ausfall von Charles Leclerc

Timing äußerst unglücklich für Red Bull

Die Reglementlücke wurde zuerst vom britischen Technik-Analysten Craig Scarborough bemerkt. In einer Analyse auf Instagram erklärte er, woraus der Vorteil resultiert.

Aus aerodynamischer Sicht wünscht man sich laut ihm scharfe Kanten an den Seitenkästen, während das Reglement jedoch eine großzügige minimale Abrundung vorschreibt. Red Bull brachte ein strukturelles Kabel entlang der Unterkante des Seitenkastens an.

Da das Reglement erlaubt, dass Karosserieteile direkt um eine solche Stütze eine sehr kleine Abrundung von zwanzig Millimetern aufweisen dürfen, konnte das Team einen deutlich schärferen und aggressiveren Undercut an der Unterseite formen als die Rivalen mit einer Standard-Karosserie.

Artikel geht unter dem Bild weiter.

Red Bull führte die Lösung beim Grand Prix von Österreich im Juni ein, und die Idee funktionierte so gut, dass Audi sie einige Rennen später in Baku kopierte. Die Reduzierung des zulässigen Maßes auf fünf Millimeter würde diese Möglichkeit vollständig unterbinden.

Sowohl Red Bull als auch Audi müssten den entsprechenden Teil des Autos für 2027 neu entwerfen, wenn die vorgeschlagenen Änderungen umgesetzt werden. Bis dahin dürfen beide Teams die Lösung weiterhin nutzen, da sie vollständig dem aktuellen Reglement entspricht.

Die Entwicklung passt in ein bekanntes Muster innerhalb der Formel 1. Teams suchen ständig nach Spielräumen innerhalb des Wortlauts des Reglements, woraufhin die FIA die entsprechende Passage verschärft, sobald eine Lösung einen zu großen Vorteil bringt oder von anderen Teams übernommen wird.

Bekannte Beispiele aus der Vergangenheit sind der Doppeldiffusor von Brawn im Jahr 2009 oder das DAS-System, mit dem Mercedes 2020 die Spur der Vorderräder über das Lenkrad verstellen konnte. Für das Team, das die Entdeckung zuerst gemacht hat, ist eine solche Anpassung meist weniger schädlich als es scheint.

Die Erkenntnisse über die Luftströmung, die mit der Lösung gewonnen wurden, bleiben schließlich erhalten und bilden oft den Ausgangspunkt für eine neue Lösung, die dann innerhalb der verschärften Regeln liegt. Ob die Änderung den jüngsten Aufschwung von Red Bull tatsächlich trifft, bleibt zudem abzuwarten.

Laut dem Team selbst resultiert ein Großteil des Fortschritts aus der verbesserten Kalibrierung des Antriebsstrangs und weniger aus der Aerodynamik der Seitenkästen. Der Technische Direktor Ben Hodgkinson gab Anfang dieser Woche an, dass genau diese Kalibrierungsarbeit den Unterschied ausgemacht habe.

Zudem bringt das Reglement für 2027 weitere Änderungen mit sich, darunter eine neue Regelung für den Kraftstoffdurchfluss und kürzere Renndistanzen. Alle Teams stehen dadurch ohnehin vor der Aufgabe, ihre Autos in mehreren Punkten anzupassen.

Lies auch: Abrechnung mit Max Verstappen: Ex-F1-Pilot kritisiert Ego-Einstellung des Weltmeisters

Lies auch: Charles Leclerc teilt nach hitzigem Vorfall mit Hamilton ordentlich aus