Endlich: Formel 1 passt das Reglement an

Die FIA hat den ersten Schritt getan, um die Probleme rund um das Reglement für 2026 anzugehen. Während eines Treffens am 9. April mit technischen Experten der Teams und Motorenhersteller herrschte Einigkeit darüber, dass Anpassungen bei den Regeln zum Energiemanagement notwendig sind.

Die Dringlichkeit für dieses Treffen war offensichtlich. Beim Großen Preis von Japan erlebte Oliver Bearman in der Spoon-Kurve einen furchteinflößenden Crash, nachdem er dem langsam fahrenden Alpine von Franco Colapinto ausweichen musste und mit 308 km/h in die Mauer einschlug.

Der Haas-Pilot erlitt eine Knieprellung, konnte die Strecke aber verlassen. Er beschrieb den Vorfall selbst als einen „wirklich beängstigenden Moment“ und sprach von einem „massiven Geschwindigkeitsunterschied, den wir in der Formel 1 vor diesem neuen Reglement noch nie gesehen haben“.

Die FIA bestätigte nach dem Rennen, dass hohe Geschwindigkeitsdeltas ein beitragender Faktor waren. In einer Erklärung nach dem Treffen gab die FIA das Ergebnis bekannt.

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FIA war längst vor einem solchen Szenario gewarnt worden

„Das erste einer Reihe von Treffen zur Erörterung möglicher Änderungen am Formel-1-Reglement für 2026 wurde heute von der FIA einberufen.“

„Es gab einen konstruktiven Dialog über schwierige Themen, angesichts der wettbewerbsorientierten Natur der Beteiligten.“

„Es bestand allgemeine Einigkeit darüber, dass die Events bisher zwar spannenden Rennsport geliefert haben, aber eine Verpflichtung besteht, Anpassungen im Bereich des Energiemanagements vorzunehmen“, heißt es in der Erklärung.

Das Treffen am 9. April war das erste einer Serie. Am 15. April folgt eine Sitzung zum Sportlichen Reglement, bei der Änderungen in Abschnitt B besprochen werden, die notwendig sind, um die technischen Anpassungen zu ermöglichen. Einen Tag später, am 16. April, findet eine zweite technische Sitzung statt.

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Das entscheidende Top-Level-Meeting ist für den 20. April geplant, bei dem Vertreter aller beteiligten Parteien anwesend sein werden und voraussichtlich ein Konsens über die zu ergreifenden Maßnahmen erzielt wird.

Etwaige Änderungen müssen noch vom FIA World Motor Sport Council genehmigt werden.

Der Druck auf die FIA zum Handeln war groß. Carlos Sainz hatte als Direktor der Fahrervereinigung Grand Prix Drivers Association (GPDA) bereits nach Japan deutlich gemacht, dass die Fahrer schon seit Monaten vor solchen gefährlichen Situationen gewarnt hatten.

„Wir als GPDA haben die FIA gewarnt, dass diese Unfälle passieren würden. Wir müssen etwas ändern, und zwar schnell“, so Sainz.

McLaren-Teamchef Andrea Stella wies ebenfalls darauf hin, dass er das Risiko hoher Geschwindigkeitsunterschiede bereits während der Testfahrten vor der Saison thematisiert hatte.

Mehrere Optionen liegen auf dem Tisch, darunter die Erhöhung des maximalen „Super Clipping“ von 250 Kilowatt auf 350 Kilowatt, die Senkung der Energierückgewinnungsgrenze pro Runde sowie Anpassungen am System der aktiven Aerodynamik. Auch eine Vereinfachung der komplexen Algorithmen, die die Energieverteilung steuern, steht auf der Agenda.

Die FIA betont, dass das 2026er-Reglement in enger Zusammenarbeit mit Teams, Motorenherstellern und dem Inhaber der kommerziellen Rechte entwickelt wurde und dass etwaige Änderungen im selben Geist der Zusammenarbeit umgesetzt werden.

Mit dem Großen Preis von Miami am 3. Mai als nächstem Rennen ist der Zeitdruck groß. Alle Anpassungen müssen simuliert, in der Software verarbeitet und getestet werden, bevor die Autos in Florida auf die Strecke gehen.

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