Lewis Hamilton tobt nach dem Rennen: „Warum hat die FIA nichts unternommen?“

Der siebenfache Weltmeister vermutet nämlich, dass Mercedes durch das Reglement rund um das Verdichtungsverhältnis des Motors einen technischen Vorteil gefunden hat.

Laut Hamilton könnte dies ein wesentlicher Grund für den enormen Geschwindigkeitsunterschied sein, der im Qualifying deutlich wurde.

Während der ersten Qualifying-Session der Saison stach vor allem das Tempo von Mercedes hervor. George Russell sicherte sich die Pole Position mit einer Runde, die fast acht Zehntelsekunden schneller war als die Bestzeit jedes anderen Fahrers.

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Motorleistung

Ein so großer Vorsprung zu Beginn einer Saison sorgt im Fahrerlager für viel Aufsehen. Hamilton glaubt, dass es nicht nur um die Aerodynamik geht, sondern möglicherweise um die Motorleistung.

„Was offensichtlich ist: Sie haben die Motorleistung in keinem der Trainingssessions gezeigt, weil es all diese Diskussionen über das Verdichtungsverhältnis gibt“, sagte er gegenüber Sky Sports.

Damit spielt Hamilton auf eine technische Regel an, die in diesem Jahr besonders an Bedeutung gewonnen hat.

Die FIA hat festgelegt, dass das maximale Verdichtungsverhältnis der Zylinder 16 zu 1 betragen darf. Dieser Wert bestimmt, wie stark das Kraftstoffgemisch vor der Entzündung komprimiert wird. (Mehr dazu in diesem Video der FIA.)

Ein höheres Verhältnis kann mehr Leistung freisetzen, birgt jedoch auch Risiken für das Triebwerk.

Im Paddock hält sich hartnäckig das Gerücht, dass der Mercedes-Motor möglicherweise über diesem Limit liegt, sobald die Einheit vollständig auf Betriebstemperatur ist.

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Aktuell werden die Messungen noch bei relativ niedrigen Temperaturen durchgeführt. Dadurch kann ein Motor regelkonform erscheinen, während das Verhältnis unter Rennbedingungen tatsächlich höher liegt.

Die FIA hat bereits angekündigt, die Kontrollen im weiteren Saisonverlauf zu verschärfen. Ab Juni wird ein zusätzlicher Test eingeführt, bei dem das Verdichtungsverhältnis gemessen wird, wenn der Motor unter normaler Betriebstemperatur läuft. Ab dem nächsten Jahr wird nur noch dieser strengere Test angewendet.

Hamilton fordert Aufklärung von der FIA

Hamilton fordert Klarheit über den möglichen Vorteil.

„Sie haben offensichtlich einen sehr guten Job mit ihrem Motor gemacht, und das haben wir auch. Aber ich versuche zu verstehen, warum es pro Sektor zwei Zehntel oder mehr ausmacht, rein über die Leistung.“

„Wenn es wirklich an der Verdichtung liegt, möchte ich verstehen, warum die FIA noch nicht gehandelt hat und was unternommen wird, um das zu korrigieren. Falls dem nicht so ist, müssen wir einfach einen besseren Job machen“, so der Ferrari-Pilot.

Der Brite selbst erlebte ein schwieriges Qualifying. Ein Problem mit der Power Unit spielte ab Q2 eine Rolle. Sein Teamkollege Charles Leclerc konnte trotz ähnlicher Vorzeichen noch den vierten Startplatz einfahren.

Hamilton blieb trotz der Probleme positiv gestimmt, was das Wochenende betrifft.

„Es war nicht das beste Qualifying, aber ich habe mich das ganze Wochenende über solide gefühlt“.

„Ich bin wirklich sehr glücklich im Auto und fühle mich super motiviert. Bis zum Ende von Q1 auf dem Medium-Reifen fühlte ich mich großartig. Ich lag klar auf dem dritten oder vierten Platz, und das nur auf Gelb.“

„Danach in Q2 bekamen wir Probleme mit dem Motor und dem Energy-Deployment. Das hat alles durcheinandergebracht, und danach war es schwierig, das Maximum herauszuholen“.

„Ohne das Problem hätten wir denke ich um den dritten oder vierten Platz kämpfen können. Ich glaube zwar nicht, dass wir an Mercedes herangekommen wären, aber es ist noch viel Luft nach oben“, schloss er ab.

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