Formel 1 arbeitet an revolutionärer Veränderung für den Sport

Nach Informationen von GPblog laufen derzeit Gespräche zwischen den Teams und der FIA über die genaue Ausgestaltung dieser Funktion. Jahrelang verfügte die Formel 1 über das Drag Reduction System, besser bekannt als DRS.

Wenn ein Fahrer innerhalb einer Sekunde hinter dem vorausfahrenden Auto lag, erhöhten sich Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, da ein Element des Heckflügels flachgestellt wurde, um den Luftwiderstand zu verringern. Die Motorleistung erhöhte sich dabei jedoch nicht.

Die US-amerikanische IndyCar verfügt hingegen über ein vergleichbares System. Bei jedem Rennen, das nicht auf einem Oval ausgetragen wird, dürfen die Piloten über einen Zeitraum von 150 bis 200 Sekunden zusätzliche Leistung abrufen. Sie entscheiden per Knopfdruck selbst, wann sie diese einsetzen.

Dadurch wird es möglich, einen Gegner zu überholen, sich gegen einen angreifenden Rivalen zu verteidigen oder eine schnellere Rundenzeit zu erzielen. Die Zusatzleistung kann pro Aktivierung maximal zwanzig Sekunden lang genutzt werden.

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Zusatzleistung für zwanzig Sekunden

Die Formel 1 beobachtet dieses System mit großem Interesse, während für 2031 auch andere, vergleichbare Optionen in Betracht gezogen werden. Ein System könnte über den Ladedruck des Turbos, über das DRS oder über das klassische Energierückgewinnungssystem umgesetzt werden.

Auf diese Weise wollen die Teams verhindern, dass sich zukünftige Rennen in sogenannte DRS-Züge verwandeln, in denen Überholen unmöglich wird.

Ab 2031 streben die Teams und die FIA einfachere Motoren an, wobei es eine starke Präferenz für brüllende V8-Motoren gibt – eine endgültige Entscheidung hierüber ist jedoch noch nicht gefallen.

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Das DRS wurde 2011 eingeführt, da sich die Autos aufgrund der aerodynamischen Turbulenzen kaum folgen konnten. Das System funktionierte, sorgte aber gleichzeitig für Kritik, da Überholmanöver auf den Geraden teils mühelos gelangen und damit die Spannung nahmen.

Ein Push-to-Pass-System unterscheidet sich davon wesentlich. Während DRS automatisch verfügbar wird, sobald ein Fahrer nah genug herangekommen ist, muss ein Pilot bei Push-to-Pass selbst entscheiden, wann er sein begrenztes Kontingent einsetzt.

Dies fügt ein strategisches Element hinzu, da ein Verteidiger ebenso mit seinem eigenen Vorrat reagieren kann – genau dieser Aspekt spricht viele Fans an. Es verlagert den Schwerpunkt zurück auf die Entscheidungen des Fahrers, statt auf ein System, das an festen Punkten automatisch aktiviert wird.

Gleichzeitig ist Kritik möglich, denn auch Push-to-Pass bleibt ein künstlicher Eingriff, der das Problem nicht an der Wurzel packt. Dieses Problem liegt schließlich in der Aerodynamik, durch die Autos im Windschatten eines Vordermanns Grip verlieren.

Das Reglement von 2022 versuchte dies bereits durch Ground Effect zu beheben, was anfangs gut funktionierte. Doch je weiter die Teams ihre Autos entwickelten, desto schwieriger wurde das Hinterherfahren erneut.

Der Plan, ab 2031 zu einfacheren Motoren zurückzukehren, passt in den allgemeinen Wunsch, den Sport weniger komplex und kostspielig zu machen. Dies deckt sich mit der Kritik, die Fahrer wie Max Verstappen in dieser Saison am Energiemanagement äußerten, das ihrer Meinung nach eine zu dominierende Rolle eingenommen hat.

Wie genau die Pläne letztlich aussehen, bleibt vorerst offen, da die Gespräche noch andauern und ein solcher Kurswechsel die Zustimmung aller Motorenhersteller erfordert.

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