Ferrari-Coup: Neuer Trick kann von der Konkurrenz nicht kopiert werden

Ferrari hat am vierten Tag der Formel 1-Wintertests in Bahrein mit einer bemerkenswerten Neuerung am SF-26 für Aufsehen gesorgt: einem vertikalen Auspuff-Flap.

Während viele Augen auf die Rundenzeiten und die allgemeine Zuverlässigkeit gerichtet waren, wartete Ferrari plötzlich mit einem technischen Highlight auf, das nicht nur die Aufmerksamkeit der Fans, sondern auch die der gegnerischen Teams im Fahrerlager auf sich zog.

Der neue Flap ist am zentralen Endrohr des Ferrari montiert und darauf ausgelegt, die Abgase kontrolliert nach oben zu leiten. Dies erhöht die Effizienz des Heckflügels, da die heißen Luftströme besser genutzt werden, um Abtrieb zu generieren.

Gleichzeitig hilft der Flap dabei, die Luft schneller aus dem Diffusor zu ziehen, was für mehr Grip und Stabilität in den Kurven sorgt.

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Nur dank cleverer Basisstruktur möglich

Diese Doppelfunktion macht das Bauteil zu einer wertvollen Innovation, besonders in einer Phase, in der die Teams noch intensiv nach der Balance zwischen aerodynamischer Effizienz und Energierückgewinnung suchen.

Was diesen Fund besonders macht, ist die Tatsache, dass Ferrari das Design des Fahrzeughecks bereits von Saisonbeginn an auf dieses Upgrade vorbereitet hat.

Die Scuderia ist das einzige Team, das seinen Diffusor so weit nach hinten verlängert hat. Dadurch können sie einen reglementbedingten Spielraum nutzen, den andere schlichtweg nicht haben. Und das ohne tiefgreifende Änderungen an ihrem Getriebe oder der Aufhängungsstruktur.

Ferrari benötigte jedoch vorab die Genehmigung der FIA, da sich der Flap nahe der Hinterachse befindet. Ein Bereich, der strengen Restriktionen unterliegt. Die FIA führte zusätzliche Kontrollen durch, segnete das Design jedoch schließlich ab, und zwar zu einem so späten Zeitpunkt, dass der Konkurrenz die Zeit fehlt, das Konzept kurzfristig zu kopieren.

Ferraris Entscheidung, in diesem Jahr mit einem kleineren Turbolader an den Start zu gehen, spielt eine Schlüsselrolle in diesem Konzept. Der kleinere Turbo hilft dabei, beim Start schneller Leistung aufzubauen, bringt jedoch auch Herausforderungen bei der Energierückgewinnung mit sich, insbesondere im ersten Gang.

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Laut Quellen aus dem Paddock sind Charles Leclerc und Lewis Hamilton bereits intensiv damit beschäftigt zu testen, wie die Motor- und Getriebekonfiguration damit harmonieren. Dennoch behält Red Bull derzeit die Nase vorn, wenn es um die Verfeinerung dieser Balance geht.

Trotz eines kleineren Problems, das ihn für etwa anderthalb Stunden an die Box fesselte, äußerte sich Hamilton positiv über seinen Tag im SF-26.

„Es war ein solider Tag, wir haben viele Kilometer abgespult, was in dieser Phase immer positiv ist“, so der siebenfache Weltmeister.

„Wir müssen noch an der Balance arbeiten, aber ich spüre, dass wir im Vergleich zur letzten Woche Schritte nach vorne machen.“

Obwohl es für endgültige Schlussfolgerungen noch zu früh ist, zeigt Ferrari mit dieser Entwicklung, dass sich das Team aus Maranello gründlich auf das neue Reglement vorbereitet hat.

Durch die geschickte Nutzung von Grauzonen innerhalb des Reglements und ein gut geplantes Timing könnte Ferrari einen frühen Vorsprung gewonnen haben, den die Konkurrenz nicht so einfach aufholen kann.

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