Dieser Tank-Trick spart Ihnen 0,26 Euro pro Liter Benzin in den Niederlanden

Ein paar Kilometer Umweg zahlen sich heutzutage mehr aus als so mancher Nebenjob. Wer in den Niederlanden seinen Tank an der Autobahn füllt, zahlt im Schnitt 26 Cent pro Liter mehr als an einer SB-Station im Ort oder im Gewerbegebiet.

Dieser Unterschied lag vor fünf Jahren noch bei rund 17 Cent und ist seitdem Jahr für Jahr weiter gewachsen. Für einen Autofahrer mit durchschnittlicher Fahrleistung kann diese Kluft Ersparnisse bei den Kraftstoffkosten von mehreren hundert Euro pro Jahr bedeuten, wie Zahlen der ING belegen.

Die Differenz hängt mit der Struktur des niederländischen Tankstellenmarktes zusammen. Unbemannte Ketten wie Tango, TinQ und Tamoil kämpfen untereinander um Marktanteile und jagen sich mit aggressiv niedrigen Preisen gegenseitig die Kunden ab.

Tango-Stationen liegen dadurch in der Regel 10 bis 15 Cent pro Liter unter den A-Marken und kombinieren dies mit dynamischen Preisanpassungen basierend auf der Konkurrenz im direkten Umfeld.

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Woher die 26 Cent Differenz kommen

Autobahntankstellen beteiligen sich nicht an diesem Preiskrieg. Sie zahlen horrende Pachtgebühren an Rijkswaterstaat, beschäftigen Personal und profitieren von einem Kundenstamm, der keine Alternative sieht: Der eilige Autofahrer, der Urlauber mit vollbeladenem Wagen und vor allem der Dienstwagenfahrer, der die Tankkarte des Chefs zückt.

Letztere Gruppe achtet kaum auf den Literpreis, weshalb Autobahn-Stationen fast ausnahmslos den landesweiten unverbindlichen Richtpreis verlangen. Von den 2,565 Euro, die das Konsumentenkollektiv UnitedConsumers am 10. April 2026 als durchschnittlichen Richtpreis notierte, blieben an einer SB-Tanke in einem niederländischen Gewerbegebiet also nur etwa 2,30 Euro übrig.

Der Unterschied lief deshalb so aus dem Ruder, weil die Entwicklung in beiden Segmenten fundamental verschieden ist. An der Autobahn stiegen die Benzinpreise in den letzten zehn Jahren im Schnitt um 8,9 Cent pro Jahr, bei den lokalen SB-Stationen nur um 6,4 Cent.

Im Jahr 2011 waren erst rund 30 Prozent der niederländischen Tankstellen unbemannt. Inzwischen gibt es mehr davon als die klassische bemannte Variante, und Tango erschließt weiterhin neue Standorte.

Was die 26 Cent pro Liter im Portemonnaie bewirken

Der Unterschied bekommt erst dann eine echte Bedeutung, wenn man ihn in Liter und Kilometer umrechnet. Ein Wenigfahrer legt jährlich rund 8.000 Kilometer zurück. Mit einem sparsamen Auto (Verbrauch 5,0 l/100 km) verbraucht dieser Fahrer 400 Liter pro Jahr. Tanken am richtigen Ort spart dann 104 Euro jährlich. Bei einem durstigeren Fahrzeug in der gleichen Kilometerklasse steigt der Vorteil auf bis zu 160 Euro.

Der Durchschnitt der niederländischen Autofahrer liegt darüber. Rund 11.000 Kilometer pro Jahr sind üblich, was je nach Verbrauch 550 bis 846 Litern entspricht.

Die Differenz zwischen Autobahn und SB-Station übersetzt sich damit in eine Ersparnis zwischen 143 und 220 Euro pro Jahr. Für Vielfahrer, die jährlich 15.000 Kilometer oder mehr abspulen – wie Vertreter, Pendler und die Motorsport-Enthusiasten unter uns -, lassen sich zwischen 195 und 300 Euro herausholen.

Wer gerne noch etwas genauer kalkuliert, kann noch einen draufsetzen. Das Tanken am Montag- oder Dienstagmorgen bringt laut Preisanalysen strukturell ein paar Cent Vorteil gegenüber dem Wochenende, und Tankstellenbetreiber senken abends oft ihre Preise, um Kunden anzulocken.

Kombiniert mit der bewussten Wahl einer SB-Station wächst die jährliche Ersparnis noch weiter an.

Apps übernehmen die Suche

Ein Umweg muss kein Glücksspiel sein. Vergleichsportale wie DirectLease Tankservice, benzineprijs.nl und die ANWB Unterweg-App zeigen in Echtzeit, welche Station in der Nähe am günstigsten ist. Tankstellen dürfen ihre Preise mehrmals täglich anpassen, wodurch der Preis, den man morgens um acht Uhr sieht, ein paar Stunden später schon wieder hinfällig sein kann.

Innerhalb einer Gemeinde klaffen die Preise teils um mehr als 20 Cent pro Liter auseinander, ohne dass der Verbraucher dies ohne Hilfsmittel bemerkt. Wer fünf Minuten Umweg zur richtigen Location in Kauf nimmt, holt die Spritkosten für diese fünf Minuten doppelt und dreifach wieder rein.

Hinter der Grenze wird es noch extremer

Das deutsche Kabinett-Merz hat in diesem Frühjahr beschlossen, die Kraftstoffsteuer vorübergehend um 17 Cent pro Liter zu senken. Dadurch liegt der Liter Super E10 im niederländischen Grenzgebiet bei etwa 2,05 bis 2,15 Euro, während man in Orten wie Kleve, Elten und Emmerich direkt hinter der Grenze oft nur zwischen 1,75 und 1,85 Euro zahlt. Die Differenz steigt also auf fast 40 Cent pro Liter.

Die Ursache liegt größtenteils bei den Steuern. Die Niederlande erheben 84,47 Cent Akzise pro Liter Benzin und schlagen darauf 21 Prozent Mehrwertsteuer auf, während Deutschland eine niedrigere Energiesteuer anwendet und 19 Prozent Mehrwertsteuer berechnet. Bei einer Tankfüllung von 50 Litern summiert sich der Vorteil jenseits der Grenze auf 15 Euro – und das ohne die Einkäufe, die man dort direkt mit erledigt.

Warum der Preis an der Zapfsäule kaum jemals schnell sinkt

Interessanterweise funktioniert derselbe Mechanismus, der die 26 Cent so teuer macht, auch in die andere Richtung. Sobald in den Nachrichten von einem Drohnenangriff im Nahen Osten die Rede ist, klettert der Preis an der Zapfsäule am nächsten Tag nach oben.

Sinkt der Ölpreis danach wieder, verharrt der Literpreis wochenlang auf dem höheren Niveau. Ökonomen nennen dieses Phänomen den Raketen-Federn-Effekt. „Preise schießen bei steigenden Inputkosten wie eine Rakete nach oben, während der Preis bei sinkenden Kosten wie eine Feder nach unten trudelt“, so ACM-Ökonom Stef de Jong, der diese Dynamik ausführlich untersucht hat.

Diese Asymmetrie kostet die niederländischen Autofahrer baren Geld. Laut ACM-Untersuchungen würde eine schnellere Weitergabe von Ölpreissenkungen dem Verbraucher 2,2 bis 4,8 Cent pro Liter ersparen.

Tankstellenbetreiber beobachten die Preise der Konkurrenz ganz genau, was De Jong als stillschweigende Kollusion bezeichnet. Niemand möchte als Erster den Preis senken, denn sobald eine Station auf Marge verzichtet, müssen die anderen folgen. Das System der öffentlichen landesweiten Richtpreise macht diese Zurückhaltung umso einfacher.

Wir akzeptieren es

Hinzu kommt das Verbraucherverhalten. Wenn der Preis nach oben springt, suchen alle massenhaft nach einer günstigeren Tankstelle und nehmen Umwege in Kauf. Sinkt der Ölpreis, lässt diese Wachsamkeit schnell nach.

Der Autofahrer akzeptiert das neue hohe Niveau als normal, weshalb die Tankstellenbetreiber schlicht keinen Grund sehen, ihre Margen aufzugeben. Lagerkosten spielen ebenfalls eine Rolle, da Stationen oft noch teuren Kraftstoff in den Tanks haben, der erst verkauft werden muss, doch diese Erklärung deckt bei weitem nicht die gesamte Differenz ab.

Unter der Motorhaube des Spritpreises sitzt schließlich noch ein struktureller Faktor. Rohöl macht beim Benzin nur etwa 35 bis 40 Prozent des Literpreises aus. Der Rest besteht aus Steuern, Abgaben und Margen.

Ein Rückgang des Brent-Preises um zehn Prozent übersetzt sich daher rein rechnerisch in maximal drei bis vier Cent Rabatt an der Zapfsäule – und diesen sieht man in der Regel erst nach etwa zwei Wochen.

Es bringt also umso mehr, die Differenz von 26 Cent auf niederländischer Seite einfach selbst einzustecken, indem man schlicht die richtige Zapfsäule wählt.

Im folgenden Video finden Sie weitere Tipps zum Kraftstoffsparen:

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