71 Jahre nach der Tragödie mit dutzenden Toten: Rückkehr des Motorsports angekündigt

Ab dem 1. Juli 2026 sind Rundstreckenrennen im Alpenland offiziell wieder erlaubt, sofern bestimmte Auflagen erfüllt werden. Das Ende eines der längsten und konsequentesten Verbote im Motorsport wurde nun vom Parlament in Bern endgültig bestätigt.

Das Verbot geht auf eine Katastrophe zurück, die sich nicht einmal auf Schweizer Boden ereignete. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1955 raste ein Mercedes nach einer Kollision in die Zuschauerränge.

Dutzende Menschen kamen ums Leben, weit mehr wurden verletzt. Es war eine der schwersten Tragödien in der Geschichte des Motorsports, woraufhin mehrere Länder Maßnahmen ergriffen. Die Schweiz war das einzige Land, das diese Restriktionen über sechs Jahrzehnte lang aufrechterhielt.

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Wo wird künftig gefahren?

Die Diskussion über eine Aufhebung zog sich lange hin. Im Jahr 2010 reichte der Nationalrat Walter Wobmann eine Initiative mit dem Argument ein, dass leidenschaftliche Schweizer Motorsportler aufgrund des Verbots Tausende Kilometer reisen müssten, um an Rennen teilzunehmen.

Dies würde den ökologischen Fußabdruck vergrößern und der Schweiz wirtschaftlich schaden. Nach Jahren politischer Debatten und ökologischer Abwägungen folgte schließlich die definitive Abstimmung.

Nachdem das Verbot nun gekippt wurde, stellt sich die Frage: Wo wird künftig gefahren? Die Schweiz verfügt nämlich kaum über eine entsprechende Rennstrecken-Infrastruktur. Der Circuit de Lignières ist die einzige permanente Anlage, die jedoch hauptsächlich für Trainings des Schweizer Automobilclubs TCS genutzt wird.

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Die historische Strecke von Bremgarten, auf der einst Formel 1-Rennen stattfanden, verfällt seit Jahrzehnten. Der Bau einer komplett neuen Rennstrecke für die Formel 1 oder MotoGP scheint in der Praxis aufgrund strenger Umweltauflagen, Lärmschutzbestimmungen, begrenztem Platzangebot und dem Druck auf dem Wohnungsmarkt in einem dicht besiedelten Gebirgsland fast unmöglich.

Gleichzeitig hat die Schweiz eine bemerkenswerte Besonderheit bewahrt: Bergrennen waren stets erlaubt. Diese Disziplin fällt nämlich in die Zuständigkeit der Kantone und nicht der Bundesregierung, weshalb das Rundstreckenverbot hierauf keinen Einfluss hatte.

Das Paradoxon ist damit perfekt: Ein Land, das Rundstrecken verbot, aber Bergrennen erlaubte und sogar Formel E-Events in Innenstädten organisierte, weil elektrische Monoposti politisch opportuner waren als lautstarke Verbrennungsmotoren.

Auch eine gesellschaftliche und ästhetische Abwägung

Letzteres verdeutlicht, wie die Debatte in der Schweiz geführt wurde. Es war nie eine reine Sicherheitsfrage, sondern auch eine gesellschaftliche und ästhetische Abwägung, bei der Lärm und das Umweltimage eine große Rolle spielten.

Die Genehmigung für die Formel E zeigte, dass grundsätzlich eine gewisse Bereitschaft bestand, Motorsport zuzulassen, sofern er die richtige Form annahm. Mit der Aufhebung des Verbots zum 1. Juli 2026 beginnt ein neues Kapitel, das jedoch auch praktische Fragen aufwirft.

Entstehen neue Strecken oder werden bestehende ausgebaut?

Welche Strecken werden entstehen oder werden bestehende Anlagen erweitert? Die Schweizer Regierung stellt Bedingungen, die sich zweifellos auf Lärmschutz und Umweltauflagen beziehen werden. Ob der Bau ernsthafter Rennstrecken unter diesen Vorzeichen für Organisatoren rentabel ist, bleibt abzuwarten.

Für die Schweizer Motorsport-Gemeinde ist die symbolische Bedeutung in jedem Fall enorm. Nach mehr als sechzig Jahren Wartezeit dürfen sie endlich auf eigenem Boden Rennen fahren, ohne das Auto auf den Hänger laden und nach Deutschland oder Frankreich reisen zu müssen.

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